Продуктовые гиганты сокращают площади гипермаркетов и фокусируются на открытии магазинов «у дома». Эксперты полагают, что виной всему меняющиеся привычки покупателей, которые теряют интерес к крупным форматам.
В июне торговая сеть «Магнит» начала тестировать новые магазины ультрамалого формата. Первый подобный объект компания открыла в Краснодаре. Об этом сообщила СМИ экс-гендиректор ритейлера Ольга Наумова.
«Мы открыли в Краснодаре пилотный магазин, так называемый “Магнит Сити”. И в Москве такой открыли. Это объекты, нацеленные на трафик, на деловые центры, но такого типа — то, что вокруг быстрого питания: кафе, кофе, перекусы».
Пока в сети пытаются понять, какая будет отдача от метра, и в целом изучают экономику проекта. Ориентируясь на эти показатели, компания решит, сколько подобных точек «Магнита» будет открыто в дальнейшем.
Меньше, да лучше
«Магнит» — не единственный ритейлер, делающий ставку на малый формат магазинов. Сеть «ВкусВилл» начала открывать точки уменьшенного метража в декабре 2018 года.
«Мы решили внедрять новый формат, чтобы быть ближе к нашим покупателям, чтобы выйти в те места, где раньше такой возможности не было. Это в основном районы с небольшим количеством жителей, спальные микрорайоны», − так прокомментировал запуск коммерческий директор «ВкусВилл» и руководитель проекта Евгений Курвяков.
Небольшие точки сеть открывает там, где классический формат «ВкусВилл» оказывается нерентабельным: происходят большие списания и истекают сроки годности. Вместо привычных 1600 позиций мини-магазины насчитывают около 700.
Также «ВкусВилл» развивает еще один проект – микромаркеты. Это большие холодильники с продукцией компании, которые располагаются в офисах крупных компаний, таких как «Сбербанк», S7 Airlines, «Детский мир», Lamoda, Avito или Mail.ru. Первый киоск появился в феврале 2019 года, а 19 июня сеть открыла уже 50-й микромаркет. Проект оказался успешнее, чем ожидали в компании.
Гипермаркеты выходят из моды
Сокращение площадей затронуло и тех ритейлеров, которые традиционно работали в формате гипер- и супермаркетов. В конце 2017 года петербургская продуктовая сеть «О’Кей» сообщила о новой стратегии развития. Ее цель – повышение эффективности бизнеса путем создания компактных гипермаркетов. При этом часть торговой площади компания планирует сдавать в аренду.
Подобные магазины, где часть площади гипермаркета занимает одежный дискаунтер Familia, уже появились в Тюмени и Екатеринбурге. Благодаря новой стратегии ГК «О’Кей» рассчитывает нарастить покупательский трафик и получить дополнительный доход от аренды при общем росте прибыльности. В целом, количество гипермаркетов сети сократилось со 110 точек в 2016 году до 78 в 2018-м.
«Большинство ритейлеров, которые еще два-три года назад работали в форматах 10-15 тыс. кв. м. арендуемой площади, сегодня не выходят за пределы 8-10 тыс., – отмечает Полина Жилкина, руководитель отдела ритейл-консалтинга компании JLL. – К примеру, площадь торгового зала гипермаркета «Лента» за несколько лет сократилась почти в два раза, а «Ашан» в дополнение к большим форматам стал активно развивать «Ашан Сити» (до 7-8 тыс. кв. м.). Больше всего в формате гипермаркета «страдает» непродовольственный сегмент: все чаще покупки такого рода клиенты предпочитают делать онлайн».
Тенденция открывать небольшие магазины затронула не только продуктовый ритейл. В 2018 году сеть «Леруа Мерлен» открыла шоурум площадью всего 130 метров в Сколково, IKEA – мини-магазин в ТРЦ «Авиапарк» в Москве. Это первый опыт компаний в России, но не первый в мире. Подобные магазины площадью от 200 до 1000 кв. м. успешно работают в Европе.
Ближе к покупателю
«За рубежом отчетливо проявляется тенденция перехода потребителей от крупных покупок один раз в неделю к более частым, но более мелким. Это связано, прежде всего, со стилем жизни современных потребителей», – уверена аналитик Елена Пономарева, генеральный директор «Лаборатории трендов». Люди все чаще стремятся потреблять свежие продукты, которые покупают по мере необходимости, смещают часть своего потребления в сторону питания вне дома и отказываются от запланированного на неделю вперед «меню». Похожие модели поведения уже начинают появляться на рынках Москвы и Санкт-Петербурга.
На изменение поведения европейских потребителей реагируют ритейлеры. Например, Carrefour к 2020 году собирается сократить общую площадь своих гипермаркетов на 100 тыс. кв. м. и добавить в свой портфель 2 тысячи новых магазинов «у дома». Одновременно с этим планируется пересмотр ассортимента гипермаркетов – на смену непродовольственным категориям, все активнее смещающимся в интернет, придут дополнительные «здоровые» и свежие продукты. Кроме того, часть непродовольственного ассортимента будет отдана на аутсорсинг – арендаторам, которые будут предлагать потребителям эти группы товаров.
В Европе и США гипермаркеты уступают долю рынка другим форматам продовольственного ритейла: супермаркетам, магазинам «у дома», онлайн-платформам, дискаунтерам и так далее, – считает Полина Жилкина, JLL. Несмотря на общий рост объема продаж продуктов питания, во всей Европе сокращается объем дохода, генерируемого гипермаркетами. Например, в Германии по данным Statista доля выручки гипермаркетов в объеме продуктового сегмента снизилась с 25,2% в 2003 году до 16,6% в 2018-м, и по прогнозам доля рынка данного формата продолжит повсеместно снижаться.
В США крупнейшие продовольственные «гиганты» существенно увеличили объем инвестиций в новые технологии – автоматизированную доставку на беспилотных автомобилях, роботизированные склады и распределительные центры, слияние платформ с онлайн-ритейлерами. Много внимания уделяется персонализации коммуникаций с клиентами, начиная от настройки ассортимента отдельно взятого магазина под требования и пожелания его целевой аудитории и заканчивая новым сервисом – изготовлением индивидуальных «кулинарных наборов» и доставкой до двери в течение 30 минут.
Новый стиль потребления
«Еще несколько лет и в России и продуктовая розница, и торговые центры буквально вели борьбу за звание «самый большой магазин», сегодня ситуация начинает меняться, – говорит Елена Пономарева. – Происходящие изменения – реакция ритейла на меняющиеся ценности и модели потребительского поведения».
Одной из ключевых потребительских ценностей становится время. Жители больших городов стараются успеть в течение дня как можно больше, а посещение гипермаркетов – это существенные временные затраты не только на дорогу, но и на поиск парковки, совершение покупок и очереди в пиковые часы.
На падающий трафик крупных магазинов влияет и увеличение числа одиноких людей и в целом возраста вступления в брак. Посещение гипермаркетов – это, прежде всего, семейные покупки с довольно большим чеком. Также сказывается развитие онлайн-торговли, специализированных продуктовых сетей и фермерских магазинов.
Преимущество гипермаркетов, выражавшееся раньше в более низких ценах, постепенно исчезает, так как небольшие форматы магазинов «у дома» и различные дискаунтеры предоставляют потребителям аналогичный уровень цен.
Тренд на уменьшение продолжится
По прогнозам JLL, тренд сокращения торговых площадей в России продолжится. Ритейлеры будут открывать магазины небольшого формата, соответствующие меняющимся потребностям покупателей.
Однако, по мнению представителей компании, существует ряд альтернативных возможностей, способных повысить общую привлекательность формата гипермаркета. Увеличить поток покупателей может помочь внедрение формата shop-in-shop, который внесет разнообразие в ассортимент торговой точки, создаст дополнительный стимул для ее посещения и увеличит эффективность использования площадей. Недавно подобная мера была внедрена X5 Retail Group: в гипермаркете «Карусель» открылась зона household ритейлера Hoff. Такая комбинация создает эффект синергии и повышает интерес покупателей к торговой точке.
Также в России набирает популярность технология click and collect, позволяющая улучшить процесс покупки товаров. Данный способ приобретения прочно обосновался в зарубежном ритейле. Исследование компании Nielsen Homescan показало, что из десяти онлайн-покупателей в США четверо выбирают услугу click and collect. Размещение пунктов выдачи заказов в гипермаркетах поможет ритейлерам сэкономить время покупателя и при этом привлечь его в данный формат магазина. Click and collect позволяет покупателям забирать свои покупки в любое время, а ритейлерам расширять ассортимент.
По мнению Елены Пономаревой, в ближайшие годы можно ожидать не только сокращения площадей гипермаркетов, в том числе, за счет сдачи их части в аренду, но и более гибкой сбытовой политики сетей. Для сохранения конкурентоспособности сети будут искать оптимальные решения для каждой локации. Например, на выезде из города с хорошим трафиком – «классический» гипермаркет, в спальном районе – магазины средних площадей, в центральных районах – магазины небольшой площади формата «мини». Такая дифференциация и подстройка под целевую аудиторию позволит максимально соответствовать запросам потребителей.
«Пришло время отказаться от единого формата и перейти к модели, ориентированной на «территориальную персонализацию», – говорит эксперт. – Сегодня важно учитывать особенности каждой локации, не только города, но и внутри него, и ее конкурентное окружение при выборе формата и при формировании ассортиментной матрицы каждой торговой точки».
Алёна Яркова | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Закат эпохи гипермаркетов: ритейлеры выбирают малый формат появились сначала на RETAILER.ru.
Спрос на массовый персонал с низкой и средней квалификацией растет. Однако общее количество экономически активного населения страны сокращается. Через три года работодатели потеряют 2 млн потенциальных сотрудников, а значит, найти продавцов или водителей станет еще сложнее. И если сейчас компании бьются за таланты, то не исключено, что в ближайшем будущем они будут сражаться даже за чернорабочих.
Половина всех работников в стране занимают массовые позиции
По данным Росстата в России 76 млн работающих. Из них 37 млн человек или 49% трудятся на массовых позициях, свидетельствуют данные исследования рынка массовых профессий компании TalentTech. Основная доля линейных сотрудников имеет среднее или общее образование. Так, в гостиницах и ресторанах каждый пятый закончил только школу, а вуз — только каждый шестой. В HoReCa в целом работает меньше всего специалистов с высшим образованием (16%). Для сравнения среди госслужащих 52% закончили вуз, а в финансовом секторе — таких уже 70%. Отрасли с массовыми позициями дают работу и людям, которые закончили 9 или 11 классов и не пошли учиться дальше. В ритейле таких — 26%, в строительстве — 27%, в рыболовстве — 30%, но больше всего в сельском хозяйстве — 46%.
Распределение по возрасту тоже не однородное. Так, в ритейле, строительстве и на транспорте каждому третьему от 30 до 39 лет, в гостиницах и ресторанах — 20-29 лет. А вот в рыболовстве и сельском хозяйстве трудятся люди в возрасте 50-59 лет — таких почти 30%. Там же высокая доля и трудящихся пенсионеров, хотя в целом на массовые позиции предпочитают нанимать помоложе. В среднем среди линейных сотрудников меньше 20% тех, кому за 50, и меньше 5% тех, кому за 60. Однако население России стареет, и сегодня 45% всей рабочей силы приходится на людей в возрасте 40-60 лет. Если не поднять возрастную планку для массовых профессий, то лет через 10 некого будет набирать. На смену стареющей 40-миллионной категории работников 40-60 лет приходят всего лишь 6 млн молодежи в возрасте 15-19 лет.
Больше всего требуется водителей и продавцов
Количество массового персонала по разным специализациям не однородно. Больше всего — 12,5 млн человек работают водителями или продавцами. Это профессии, в которых низкий порог входа: от водителей требуют наличие прав, а от продавцов — грамотную речь. Остальные компетенции — дополнительные, и в случае острой нехватки сотрудников могут быть опущены. Теоретически продавцом может стать каждый человек, а водителем — каждый мужчина с правами.
Для сравнения в других отраслях спрос на массовой персонал в разы меньше. Так, работников сферы услуг: парикмахеры, повары, кометологи — требуется 2,6 млн человек, так же, как и строителей и разнорабочих. Охранников нужно 2,4 млн, уборщиц — 1,2 млн. В промышленности всего занято 9,5 млн человек: 4 млн — в металлообработке и машиностроении, 1,8 млн — в пищевой, швейной и деревообрабатывающей, 1,7 млн — в горнодобывающей и обрабатывающей и 2 млн — операторов оборудования.
«Мы видим большой дефицит кадров в рабочих специальностях для производственных предприятий (1,8 резюме на вакансию). Грядущая роботизация и автоматизация станет основой для возникновения целого класса «гибридных» рабочих мест, базирующихся на симбиозе между человеком и машиной.» Андрей Митюков, генеральный директор TalentTech.
Крупнейшие наниматели массового персонала забирают половину рынка
Десятка частных компаний с наибольшим количеством сотрудников выглядит так: «Магнит», X5 Retail Group, «Сургутнефтегаз», «Лукойл», «Норильский никель», «Мечел», UC Rusal, группа УГМК, Evraz и НЛМК. Всего в них трудятся 1,2 млн человек, что сопоставимо с целым городом, таким как Казань или Нижний Новгород. Первые две позиции занимают ритейлеры: «Магнит» с 270 тысячами сотрудников и X5 Retail Group с 250 тысячами — крупнейшие наниматели линейного персонала. Например, сегодня у «Магнита» открыто семь тысяч вакансий на портале HeadHunter, а у «Пятерочки» (входит в X5 Retail Group) — 12 тысяч на портале HeadHunter и 16 тысяч на сайте Superjob.
«Работодатели испытывают сильный дефицит кандидатов на массовые профессии. Мне понравилась фраза из обсуждения массового подбора в сообществе HR-хаб на Facebook: «Если вы в пятницу нашли кандидата и договорились на понедельник, то его уже не стоит ждать на интервью. Именно поэтому мы смещаем цикл подбора и оформления на первые дни недели, чтобы не потерять кандидата за выходные”.» Андрей Митюков, генеральный директор TalentTech.
На крупнейших сайтах по поиску работы лидирующие позиции в найме массового персонала занимает ритейл: «Пятерочка», «Дикси», «Магнит», «Остин».
Крупные работодатели изменяют подход к рекрутингу
Все больше корпорации сокращают объем аутсорсинга в кадровых агентствах и создают сильные внутренние HR-департаменты. Так, один из крупнейших игроков на рынке массового найма — «Яндекс.Такси» увеличила долю вакансий, закрываемых собственными силами, с 50% до 95%. Раньше корпоративные HR-ы не справлялись с потоком соискателей, особенно в массовом сегменте. Но с развитием технологий автоматизации рекрутинга эта проблема остается в прошлом. Сегодня HR может принимать участие только на последней стадии — финальное собеседование и оформление на работу. Все остальное: поиск, сорсинг, переписку, интервью, оценку и тестирование — можно автоматизировать с помощью разных IT-инструментов.
Цифровизация рекрутинга значительно сокращает и расходы на найм персонала. Стоимость подбора сотрудника на линейную позицию может доходить до 50 тысяч рублей, но IT-инструменты снижают затраты в разы. Так, сервис по поиску соискателей для массовых профессий Smena.Work подбирает кандидатов с помощью видео-вакансий, интервью с чат-ботами и тестирования навыков. Он позволяет закрыть вакансию за неделю, а расходы компании составят до пяти тысяч рублей за каждого специалиста.
На рынке не хватает IT-решений для массового подбора
Работодатели становятся все более требовательными к сторонним рекрутерам. Они передают им специализированные, комплексные и ресурсоемкие задачи, и ждут продвинутых IT-решений. По оценке Фонда развития интернет-инициатив, в России спрос на технологии автоматизированного подбора персонала составляет 16 млрд рублей в год, а удовлетворяется всего на миллиард. В России пять ключевых игроков, которые строят экосистему инновационных проектов в HR и talent management. Это HeadHunter, Avito, Сбербанк, TalentTech и «Яндекс».
В целом на российском рынке HR-технологий мало IT-компаний и стартапов. Так, ATS-систем по управлению взаимодействием с соискателями всего десяток: E-Staff, FriendWork Recruiter, Potok, Huntflow, Talantix. За рубежом таких платформ больше сотни с тройкой лидеров Kenexa, Success Factors и Taleo. Фактически отсутствуют онлайн-порталы по поставке сотрудников массовых профессий, которые могли бы упростить взаимодействие работодателей и соискателей и сократить время обеих сторон.
Рынок найма массового персонала трансформируется. Крупные работодатели создают внутренний рекрутмент, чтобы комплексно закрыть собственные потребности. Но они ждут продвинутых решений от рынка HR-технологий, которые позволят автоматизировать рутинные процессы и существенно сократить время и себестоимость подбора.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первыми быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Что происходит на рынке найма массового персонала появились сначала на RETAILER.ru.
Год назад произошел пожар в кемеровском торговом центре «Зимняя вишня», в котором погибли 64 человека. Трагедия привела к массовым проверкам торговых центров страны и дискуссиям об их безопасности. Мы вспомнили эту трагедию и другие крупнейшие пожары в российских торговых комплексах за последние 15 лет.
Ухта, ТЦ «Пассаж»
11 июля 2005 года
25 погибших
Летом 2005 года в Ухте сгорел двухэтажный торговый центр «Пассаж»: его подожгли два молодых человека — Антон Коростылев и Алексей Пулялин. Таким образом они расплатились с собственными долгами: как установило следствие, у Пулялина и Коростылева не нашлось денег, которые с них за якобы нанесённое оскорбление потребовали братья Махмудовы и Валентин Гаджиев (он есть на видео ниже). Парням пообещали списать долг, если они сожгут «Пассаж» — и они разлили и подожгли 20 литров горючей жидкости на первом этаже двухэтажного ТЦ.
Из-за решёток на окнах, закрытых запасных выходов и легковоспламеняющейся внутренней отделки в здании погибли 25 человек, ещё 11 получили ожоги. Коростылева и Пулялина со второй попытки приговорили к пожизненному заключению.
Владивосток, «ПромстройНИИпроект»
16 января 2006 года
9 погибших
Пожар в торгово-офисном здании «ПромстройНИИпроекта» во Владивостоке стал одним из первых подобных событий, почти целиком снятых на камеру. Оператор местной телекомпании снимал всё, что происходило в восьмиэтажном советском здании и возле: гибель сотрудниц «Сбербанка», которые прыгали из окон, спасаясь от пожара; безуспешные из-за припаркованных машин попытки пожарных подъехать ближе к зданию; зевак на мостах и тротуарах; работу медиков и простых прохожих. Вот это видео (осторожно, оно может вас шокировать):
В пожаре погибли 9 женщин, работавших в отделении «Сбербанка» на последнем этаже. В 2007 году суд приговорил экс-управляющую Приморским отделением Сбербанка Людмилу Феофанову, старшего инженера этой организации Виктора Ханикова, начальника отдела Госпожнадзора Первореченского района Владивостока Сергея Лузгана, владельца сгоревших помещений Виктора Марченко и старшего пожарного инспектора Алексея Лобанова к различным срокам заключения в колонии-поселении — от 1 года 10 месяцев до 2 лет — и взыскал с них 2,5 млн руб. в пользу родственников погибших. «ПромстройНИИпроект» продолжает работу: в прошлом году в нём побывали журналисты.
Уфа, ТРК «Европа»
22 января 2011 года
2 погибших
Крупный пожар в уфимском торговом центре «Европа» начался из-за ремонтных работ: во время реконструкции клуба взорвался газовый баллон. Спастись не смогли 35-летний рабочий и 17-летняя девушка, которая в этот момент была в солярии и не успела покинуть здание. Огонь практически полностью уничтожил торговый центр — сгорело около 9 тыс. кв. м. помещений; проверки показали, что арендаторы самовольно закладывали эвакуационные выходы и отключали сигнализацию.
Спустя три года суд приговорил бывшего директора управляющей компании «Европы» Александра Герсона и арендатора ТЦ Эйнура Бейбутова к 3 и 4 годам колонии соответственно.
Казань, ТЦ «Адмирал»
11 марта 2015 года
19 погибших
Трагедия, имеющая много общего с произошедшей три года спустя в Кемерово: там были и перестройка производственных помещений в торговый центр, и проблемы с документами, игнорирование пожарной безопасности, неработающая сигнализация, и в итоге — десятки погибших. Возгорание в «Адмирале» началось во время кровельных работ — искра попала на горючие сэндвич-панели и гидроизоляцию, они вспыхнули, и огонь быстро распространился на большую территорию, где находились люди.
В пожаре погибли 19 человек, в том числе подполковник МЧС Сергей Костин, который командовал первыми подразделениями пожарных в горящем ТЦ. Пострадавшими признали более 700 человек, арестовали 11 человек, суды продолжаются.
Кемерово, ТЦ «Зимняя вишня»
25 марта 2018 года
64 погибших
Самый страшный по числу жертв пожар в торговых центрах России случился в кемеровском ТЦ «Зимняя вишня». Среди 64 погибших — 41 ребёнок: возгорание началось вблизи развлекательной зоны, где (в том числе в кинозалах) в тот момент находилось много школьников, у которых были каникулы. Пожар заново вскрыл массу проблем с организацией пожарной безопасности в торговых центрах страны: начались проверки, и первые результаты уже неутешительны.
Расследование продолжается, уже арестованы 7 человек, в том числе руководитель и сотрудник компании «Системный интегратор», которая разработала систему противопожарной безопасности — Игорь Полозиненко и Александр Никитин, сотрудник частного охранного предприятия Сергей Антюшин, технический директор ОАО «Кемеровский кондитерский комбинат» (собственник ТРЦ) Георгий Соболев, экс-руководительница инспекции Госстройнадзора Танзилия Комкова, гендиректор «Зимней вишни» Надежда Судденов и генеральный директор ОАО «Кемеровский кондитерский комбинат» Юлия Богданова.
Алексей Максимук | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение «Зимняя вишня» — 1 год. Крупнейшие пожары в торговых центрах России появились сначала на RETAILER.ru.
Остап Бендер знал 400 способов отъема денег у населения. Мошенники, «специализирующиеся» на кражах грузов, знают их не меньше, но в большинстве случаев успешно пользуются теми же человеческими слабостями, что и великий комбинатор. Разбираемся, как не ошибиться в выборе перевозчика и защитить свой груз во время транспортировки.
«Ежегодно в прокуратуру РФ поступает более 2 тысяч заявлений по статье 159 УК РФ «Мошенничество» по факту пропавших грузов. Их средняя стоимость составляет 3 млн руб., – поясняет Игорь Котов, управляющий партнер онлайн-сервиса GroozGo. – Для того чтобы товары от грузоотправителей грузополучателям попадали в сохранности, необходимо в первую очередь ликвидировать риски, которые могут возникнуть в процессе перевозки».
Предугадать наперед, как именно будут действовать преступники, увы, невозможно. Но, зная несколько самых «популярных» ошибок, совершаемых и отправителями, и перевозчиками, можно усилить контроль на определенных этапах – и снизить вероятность кражи.
Беспечные ездоки
«У всех подобных событий есть общая причина: невнимательность и халатность сотрудников, как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя, – уверен Сергей Потапов, директор по логистике компании «ПрофХолод». – Как правило, мошенники проявляют активность в пиковые сезоны отгрузок, когда внимательность притупляется. В результате ответственные менеджеры могут не заметить подозрительных данных о машине, водителе или самой транспортной компании, могут пойти в обход внутренних регламентов при заказе транспорта. Также есть примеры, когда водитель, получив заказ от незнакомой транспортной компании, псевдозаказчика, сам того не понимая, доставлял груз другому получателю. Не удостоверившись в том, чтобы печать получателя соответствовала той компании, что указана в товарно-сопроводительных документах, или же поленившись позвонить грузоотправителю, уточнить, действительно ли необходимо сделать переадресацию в пути следования».
Известно, что наибольшим спросом у злоумышленников пользуются высоколиквидные товары. К ним относятся электроника и бытовая техника, парфюмерия и косметика, медицинские товары, цветные и черные металлы, замороженное мясо и зерно. Однако, как показывает практика, преступные интересы иногда распространяются на самые неожиданные грузы. Так, в конце 2018 года 25-летний собственник обратился в ГУ МВД РФ по Санкт–Петербургу с заявлением о похищении нескольких тонн репчатого лука. Как уточнили в полиции, неизвестные злоумышленники, находясь на территории овощебазы, завладели принадлежащим ему грузом путем обмана и злоупотребления доверием. Сумма ущерба составила 279 тысяч рублей.
Артем Королев, директор департамента логистики ОТК «ЮниТранс», подтверждает: случаи, когда мошенники воруют грузы целыми машинами, участились.
«Преступники подделывают документацию, регистрируются на сервисах предоставления автотранспортных услуг и предлагают наиболее выгодные для грузовладельца ставки на перевозку груза, – поясняет Королев. – После погрузки вся партия товара исчезает в неизвестном направлении вместе с автомобилем и водителем. Подобная мошенническая деятельность становится возможной при формальном подходе к проверке автотранспорта на КПП предприятий, а также в результате недостаточной бдительности со стороны грузовладельца, экспедитора, диспетчера. Полагаем, что в значительной степени исправить ситуацию могло бы более пристальное внимание к проблеме со стороны территориальных органов внутренних дел».
Цена экономии
Во многих случаях мошенникам развязывает руки желание заказчика перевозки сэкономить. Он выбирает перевозчика с минимальной ставкой – и сам передает груз в руки злоумышленников.
«В таких условиях есть риск нарваться на того, кто планирует исчезнуть сразу после погрузки, – предостерегает Марина Кунова, коммерческий директор международного сервиса грузоперевозок GetTransport.com. – Грузоотправителя должны настораживать цены ниже средних по рынку, а также следующие моменты: работа компании менее года, реорганизация или нахождение в одной из процедур банкротства, блокировка банковских счетов, дисквалификация кого–то из руководителей, судебные запреты и так далее. Если перевозчик изначально планирует кражу, то к месту погрузки может быть подан автомобиль с поддельными номерами или под управлением водителя с фальшивыми документами. В иных ситуациях водителя могут использовать «втемную», только для перегона машины от склада отправителя до отстойника мошенников».
Семь раз проверь
В тех ситуациях, когда речь не идет о сговоре, во многом от бдительности водителя и экспедитора зависит, увенчается ли преступный замысел мошенников успехом.
«Часто груз перехватывают после того, как водитель уже загрузился, – объясняет Артур Мурадян, генеральный директор транспортной компании TRAFT, председатель рабочей группы ВСС по страхованию экспедиторской ответственности перевозчиков. – Звонят, и, представляясь получателем, просят скорректировать маршрут в нужное для злоумышленников место. В таких случаях сам факт подобного звонка немедленно должен фиксироваться экспедитором, а водитель по жесткому регламенту обязан сообщить о попытке «взлома» рейса. Если данные о рейсе передаются водителю на мобильное приложение, то и правки в маршруте должны фиксироваться и официально от лица грузовладельца передаваться на это же устройство. Любые попытки скорректировать рейс «офлайн» сразу означают мошенничество».
Барьером безопасности, по мнению Мурадяна, между компанией и потенциальными злоумышленниками, может стать проверка контрагентов через специализированные платформы «Контур.Фокус» и «СПАРК». Но есть и «ручной» метод: каждого нового клиента и партнера нужно проверять по трем показателям — сроку существования фирмы (не менее двух лет), отсутствию за последний год судебных тяжб о неоплате услуг по договору и количеству юрлиц, зарегистрированных на гендиректора (не более 5). Такой подход, считает Мурадян, отсечет 90% сомнительных контрагентов.
Грабеж среди бела дня
«Воруют грузы и без участия перевозчика, – добавляет Марина Кунова. – Классические кражи и грабежи на дорогах продолжают присутствовать. Это во многом объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью придорожной инфраструктуры. Здесь существует два основных сценария. Первый — кража на неохраняемой стоянке во время отдыха водителя. Второй — силовой захват автомобиля и грабеж на удаленных от населенных пунктов участках трассы».
Так, минувшей весной водитель-экспедитор припарковал фирменную красную фуру «Coca Cola» с грузом напитка на обочине у своего дома, забыв в замке ключи зажигания. Неизвестно, следили ли за товаром преступники или им просто «повезло»: но через несколько минут груз на сумму 460 тысяч 779 рублей уже мчался в неизвестном направлении, а незадачливый водитель звонил в полицию.
Также неудачно покинул свой автомобиль и водитель почтовой машины, следовавший с грузом посылок из Китая из Москвы в Краснодар. Он совершил остановку в Липецкой области в специально предназначенном для этого «кармане» и, по его словам, вышел прогуляться. А когда вернулся, обнаружил, что пломба с машины сорвана, а упаковки от украденных посылок разбросаны возле нее.
А вот воры из Кемеровского аэропорта не смогли довести свой преступный замысел до конца благодаря современным технологиям. Орудовали они без размаха: похитили небольшой прибор, который выпал во время транспортировки груза из прибывшего самолета – мужчины приняли его за миниатюрные колонки. Однако в их руки попал не музыкальный девайс, а автономное навигационное оборудование, с помощью которого можно определять местоположение транспорта – оно–то и привело правоохранителей прямо к преступникам.
Довести до автоматизма
По мнению Игоря Котова, «слабым звеном» в цепочке грузоперевозок часто становятся посредники.
«Например, не имея собственного автопарка, они нанимают сомнительных владельцев транспортных средств, которых находят в непроверенных источниках, – поясняет Котов. – Кроме того, посредники часто приобретают закрывшиеся логистические компании или фирмы на грани банкротства, которые не были замечены в реализации серых схем на рынке. Такие предприятия, как правило, имеют поддельные документы на свои ТС или сомнительные документы аренды или покупки. Если у вас возникли сомнения в отношении посредника, обязательно проверьте данные о нем: найдите информацию о старом владельце компании, убедитесь, что сделка о купле – продаже была официальной, а новый собственник имеет «чистую» историю работы. Такие данные можно найти на госпорталах».
Большинство экспертов едины в одном: обеспечить грузам дополнительную защиту поможет максимальная автоматизация процессов.
«В крупных транспортных компаниях созданы специальные подразделения, которые отвечают за безопасность доставки и призваны проверять подрядчиков. В более маленьких организациях такие функции выполняют логисты, – продолжает Котов. – В нашем сервисе процесс проверки подрядчиков полностью автоматизирован по собственно разработанной технологии и занимает не более 15 минут».
«Обилие игроков на рынке перевозок и невнимательность заказчиков при выборе перевозчика играют на руку мошенникам, – считает Марина Кунова. – Ситуация здесь значительно упростится с введением единого реестра грузоперевозчиков».
Ирина Громаковская | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Как украсть миллион: преступные схемы в грузоперевозках появились сначала на RETAILER.ru.
Помимо нововведений в правилах европейских грузоперевозок, регулярного роста цен на топливо, грядущей индексации тарифа системы «Платон» и возможного создания в России платного реестра коммерческих перевозчиков, отрасли в ближайшем будущем предстоит решать и накопившиеся внутренние проблемы.
Списать нельзя помиловать
Несмотря на снижение темпов роста экономики, грузооборот в России ежегодно увеличивается. По данным Росстата, в 2018 году он составил 5 трлн. 639,5 млрд тонно-километров: это на 2,9% выше показателей прошлого года. В 2017 рост грузооборота был 5,4%.
Из-за увеличения количества крупных игроков в ритейле, грузоперевозки перестали быть исключительно транспортной услугой. Позволить себе самостоятельно решать все сопутствующие вопросы, связанные с транспортировкой груза из пункта А в пункт Б, могут лишь компании с небольшим товарооборотом. Но если речь идет о торговой сети или онлайн-торговле, клиенту требуется не перевозка, а экспедиция или фулфилмент (комплекс операций с момента оформления заказа покупателем и до момента получения им покупки).
Запрос клиентов на комплексную услугу за последние несколько лет качественно изменил сферу грузоперевозок. Мелких перевозчиков – тех, кто владеет одним автомобилем и сам же его и водит – постепенно вытесняют обладатели более крупных автопарков. Однако на 10 ведущих перевозчиков страны до сих пор приходится всего 16% грузооборота.
«Доля крупных компаний в отрасли невысока. По неполным данным, примерно 90% перевозчиков — организации и ИП, владеющие менее чем 50 автомобилями, — рассказывает Марина Кунова, коммерческий директор международного сервиса грузоперевозок GetTransport.com. — Средний возраст у грузовиков достаточно большой — 19 лет. Получше ситуация у крупных перевозчиков: у них этот показатель составляет от 5 лет. Работающий в России парк грузовых автомобилей не соответствует современным условиям эксплуатации. Значительная его часть полностью исчерпала свой ресурс и нуждается в немедленном списании. Лишь около 10% транспортных средств удовлетворяют экологическим стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6».
«Платон» не друг
Запуск в 2015 году системы взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн «Платон» вынудил многих мелких частников попросту уйти с рынка, слишком высоки были издержки — речь шла о потере 4-10 % прибыли.
«С момента запуска системы «Платон» в ней зарегистрировано более 1 миллиона автомобилей, и денежные средства десятками миллиардов поступают в Дорожный фонд России (к февралю 2019 года собрано уже около 64 млрд. руб.), — поясняет Кунова. — При этом власти продолжают регулярно повышать плату за километр, а также высказывают новые инициативы по развитию системы. Одна из них — желание распространить «Платон» и на региональные трассы. Такую идею высказали власти Ленинградской области. Нагрузка на региональные трассы растет во многом из-за того, что перевозчики не хотят платить за проезд по «федералкам» и ищут пути объезда. Другая инициатива связана с желанием связать ГЛОНАСС и «Платон». Для этого перевозчикам предлагают устанавливать новые навигационные устройства. Транспортные компании встречают это нововведение в штыки, считая, что оно приведет к разгону инфляции и повышению стоимости товаров».
Клиент всегда прав
Рынок автотранспортных грузоперевозок сейчас можно охарактеризовать как «рынок заказчика»: так считает Артем Королев, директор департамента логистики ОТК «ЮниТранс».
«Крупные клиенты-ритейлеры и производители ставят крайне жесткие условия по отношению к срокам подачи транспорта под погрузку с взысканием штрафных санкций от 10% стоимости фрахта за час опоздания до 30% за сутки просрочки, — поясняет он. — Учитывая текущий уровень ставок на перевозки, исполнитель в этом случае рискует не выйти на уровень рентабельности. На территории грузополучателя ситуация прямо противоположная: штрафы за задержку автомашины под выгрузкой заказчиком зачастую вообще не согласуются и не выплачиваются. При этом задержка выгрузки на сутки – вовсе не редкость».
Еще одним моментом, иллюстрирующим «перекос» в сторону клиента на транспортном рынке, Королев называет привилегии по отсрочке оплаты за оказанные услуги грузоперевозок, которыми пользуются заказчики. Такие отсрочки в некоторых случаях могут доходить до 4-5 месяцев и увеличивают риски неполучения оплаты за выполненные перевозки.
Испытательные сроки
Как показывает практика, далеко не все грузоперевозчики способны реализовать основные пожелания клиента: соблюдение сроков доставки и сохранность груза.
«Мелкие игроки не заботятся о репутации и зачастую ведут себя недобросовестно, — полагает Марина Кунова. — В погоне за контрактом экспедиторы нередко обещают клиентам заведомо невыполнимые условия (из-за отсутствия необходимой техники и кадров) в части скорости доставки или каких-то специфических условий перевозки. При проведении тендеров появляются компании-однодневки, сбивающие цену и затем предлагающие тем же игрокам контракт на еще более жестких условиях».
«Самое слабое место грузоперевозок – соблюдение сроков перевозчиками, – считает и Алексей Прыгин, исполнительный директор «МаксиПост». — Большинство транспортных подрядчиков возят сборные грузы и заинтересованы в том, чтобы отправляемая ими машина была укомплектована полностью и не отправлялась в долгий путь полупустой. А значит, они будут ждать ровно столько, сколько нужно, чтобы заполнить ее целиком, что, конечно же, в большинстве случаев приводит к затягиванию сроков доставки».
«Последняя миля»
Городские перевозки — один из наиболее сложных этапов транспортной логистики. Во многих городах действуют запреты или ограничения на въезд крупнотоннажных и среднетоннажных грузовиков, которые перевозчик вынужден заменять несколькими мелкотоннажными — то есть увеличивать штат водителей и парк автомобилей. А в финальный этап доставки товаров «до двери», «последнюю милю», вмешивается пресловутый человеческий фактор: он осложняется поисками адреса или стоянием в пробках, если маршрут не был проработан детально и был отдан на откуп неопытному курьеру.
«Все водители четко знают, где расположен терминал, куда они должны прибыть в первую очередь, а вот дальше никакие навигаторы им почему-то не помогают, — поясняет Алексей Прыгин. — Довезти груз от терминала до какой-либо другой точки в городе, например, склада, они толком уже не могут и еще больше нарушают сроки. Более того: мы периодически сталкиваемся с засылами груза не в тот город!»
Сложности на этапе доставки товара непосредственно до покупателя связаны и с тем, что на курьере при ее осуществлении лежит ряд дополнительных сервисных опций.
«Существуют вариации дополнительных услуг при вручении: примерка, частичный выкуп, прием оплаты, электронная подпись, индивидуальные сервисы, — приводит пример таких опций директор по маркетингу компании IML Ксения Киянцева. — При этом необходимо успеть к следующим покупателям, уложившись в интервалы доставки. Клиенты также стали более требовательны: многих не устраивает даже 3-х часовой интервал доставки, люди хотят знать конкретное время получения товара. Безусловно, их можно понять, но это требование довольно сложно обеспечить из-за трафика на дорогах или задержки у предыдущего получателя».
Издержки профессии
«Сегодня на рынке логистики мы наблюдаем повсеместное укрупнение, в мультимодальных перевозках стираются границы, грузы двигаются более быстро и беспрепятственно, — уверен Артур Мурадян, генеральный директор транспортной компании TRAFT, председатель рабочей группы ВСС по страхованию экспедиторской ответственности перевозчиков. — Поэтому становится особенно важным оптимизировать эти динамичные потоки. Главная сложность — оптимизация издержек. Точек для оптимизации три — это междугородние доставки, внутригородские и «последняя миля». В автомобильной логистике уже есть ряд агрегаторов, которые работают на рынке межгорода, есть те, кто оптимизирует «последнюю милю», но до сих пор нет тех, кто для b2b оптимизировал бы внутригородскую логистику».
Одним из вариантов оптимизации внутригородской логистики является размещение сортировочных центров в разных частях города с привязкой к транспортным узлам, к примеру, в направлении аэропортов или ключевых магистральных маршрутов, полагает Ксения Киянцева.
«Разбивка города на квадраты, округа или зоны с высокой плотностью доставок – самый важный элемент маршрутизации», – поясняет она.
По мнению Киянцевой, дополнительным решением могут служить мобильные точки обработки и выдачи отправлений (без завоза на основной сортировочный хаб), откуда курьеры могут оперативно забирать заказы и доставлять их. Подобный промежуточный этап фиксации заказа помогает экономить время, увеличивая скорость доставки.
«Однако подобные решения требуют увеличения ресурсов и мощностей, что неизбежно ведет к росту затрат, — поясняет Киянцева. — Безусловно, новые конкурентные преимущества приведут к увеличению трафика и притоку новых клиентов. Но эти варианты не являются универсальными. В каждом конкретном случае необходимо сопоставлять потенциал с необходимыми капиталовложениями».
Закон и порядок
Издержки, которые несут грузоперевозчики, часто связаны не только с устаревшей технической базой или ошибками в организации процесса. Есть и те, что обусловлены несовершенством законодательства.
«В России все логистические и транспортные компании ежегодно тратят на страхование ответственности экспедиторов миллиарды рублей, — рассказывает Артур Мурадян. — Однако при наступлении обстоятельств, прописанных в полисах, компенсации им не выплачиваются из-за пробелов в законодательстве, поскольку возможность страхования ответственности перевозчика по договору до сих пор не была предусмотрена. Наша рабочая группа занимается этим законом с 2017 года, и мы с нетерпением ждем его принятия в этом году».
Еще одну проблему отрасли породила отмена лицензирования на грузовом транспорте, произошедшая в 2005 году. На дорогах оказалось большое число «серых» перевозчиков и частных лиц на устаревших и изношенных автомобилях, от которых, по мнению Марины Куновой, страдают средние и крупные перевозчики, выполняющие все требования государства и платящие налоги и сборы.
«Ожидаемым и широко обсуждаемым является проект закона, разработанного профильным комитетом Торгово-промышленной палаты РФ: он предполагающего запрет на перевозку грузов для личных и семейных нужд транспортными средствами массой более 2,5 тонн, — объясняет Кунова. — Цель этой инициативы в устранении с рынка нелегальных перевозчиков. Одновременно с этим повысится деловая и финансовая дисциплина тех, кто работает легально. В связке с описанным запретом обсуждается возможное появление реестра грузоперевозчиков, вести который предположительно также будет ТПП РФ. Необходимость регистрации в реестре для предоставления транспортных услуг дополнительно ударит по теневой части рынка».
Создание такого реестра поддерживает и Артем Королев. При этом считает, что инструменты мониторинга «благонадежности» должны существовать для всех участников перевозочного процесса.
«Для защиты интересов транспортных компаний хотелось бы до выполнения перевозки иметь возможность убедиться в добросовестности заказчика, в том числе, в его финансовой состоятельности, — уверен Королев. — Принятие нормативных актов о расширении доступа к такого рода информации назрело и требует внимания законодателя».
Ирина Громаковская | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Груз ответственности: старые проблемы современного рынка грузоперевозок появились сначала на RETAILER.ru.
В 2017 году стало ясно, что рынок внутрироссийских грузоперевозок ожидает определенный передел в пользу крупных компаний и грандиозное обеление, зачистка от фирм-однодневок. Второе полугодие 2018-го отчетливо показало, что ФНС, Минтранс и в целом правительство настроены решительно. Можно смело говорить, что федеральные правила перевозки грузов претерпят серьезные изменения.
Введение нового налога, так называемого Платона, в совокупности с повышением тарифов на топливо, акцизов, транспортным налогом и введением тахографов послужили отправной точкой всероссийской забастовки дальнобойщиков, которая началась 27 марта 2017 года и периодически дает о себе знать сегодня. Дополнительные поборы вынудили водителей большегрузов, ИП и малые компании, имеющие собственный транспорт, уйти с рынка транспортных услуг и даже поменять род деятельности.
В сложившихся условиях крупный бизнес начал искать новые пути снижения издержек, которые не оказали бы влияния на качество услуг и позволили укрепить позиции на рынке. Одно из решений – автоматизация документооборота между участниками отрасли и их клиентами, среди которых преимущественно ритейлеры и компании сферы e-commerce. О том, с какими проблемами сталкиваются представители рынка логистики в своей повседневной деятельности, и как электронный документооборот помогает их решить, поговорим в наших статьях.
Знакомимся с основными терминами
Главная цель бизнеса на рынке грузоперевозок – это своевременная доставка продукции с минимальными издержками. Оперативность и качество доставки зависят от грамотно организованного процесса перевозки. Заказчик может воспользоваться услугами транспортных, экспедиционных и логистических компаний. Но учитывая тот факт, что в России сегодня нет единой общепризнанной классификации игроков рынка логистики, можно запутаться как в терминологии, так и в предоставляемых услугах. Даже сами компании, называя себя «транспортно-логистическими», оказывают только услуги по перевозке. Чтобы вам было легко ориентироваться в терминах, давайте наведем в них порядок.
Основная задача логистики – это продвижение товара и услуг от производителя к потребителю. Включает в себя подбор упаковки, упаковывание товара, выбор транспорта, выстраивание оптимального маршрута, организацию промежуточного хранения и многое другое.
Экспедирование предполагает сопровождение перевозимого груза, поиск подходящей спецтехники, оформление необходимых документов. Экспедиторы, в первую очередь, отвечают за доставку груза.
Транспортная логистика представляет систему организации доставки товара из начальной в конечную точку с минимальными затратами, выстраиванием оптимального маршрута и подбором складов на пути следования груза.
Неравная игра на троих
Условно на рынке логистики можно выделить трех основных игроков:
1. Транспортные компании (ТК) – занимаются перевозкой грузов, чаще всего работают на региональных и международных направлениях. Их задача – доставить продукцию в указанное клиентом место в заранее оговоренные сроки.
Транспортные компании чаще всего владеют транспортом и сдают его в аренду транспортно-экспедиционным и логистическим организациям, а также самостоятельно занимаются перевозками.
2. Транспортно-экспедиционные компании (ТЭК) так же организуют перевозку грузов, выступают посредниками между клиентом и перевозчиком, помогают в поиске исполнителя и транспорта, оказывают экспедиционные услуги (сюда также относятся онлайн-площадки для поиска водителей и груза).
Это основные перевозчики на рынке и в то же время лидеры в сфере логистики. ТЭК работают со множеством ТК и могут предоставлять требуемый транспорт в тот момент, когда это бывает необходимо. У ТЭК широкий спектр услуг, включая страхование, сопровождение, охрану груза, а также хранение и оформление необходимых документов.
На начальном и конечном пунктах перевозки существуют операции, выполнение которых, по действующим правовым положениям, не входит в обязанности перевозчика, а осуществляют их грузоотправитель или грузополучатель. В то же самое время виды услуг, оказываемые ТЭК в рамках договора транспортной экспедиции, явно прописаны и делятся на две группы.
● Основные услуги: прием груза на складе, доставка, погрузка-выгрузка, сопровождение, маркировка, выдача груза получателю, оформление перевозочных документов, уплата пошлин и информирование клиента о местоположении груза на всех этапах перевозки.
● Вспомогательные операции: упаковка грузов, таможенные операции, консультации, длительное хранение, перевалка на другие виды транспорта, составление справок, снятие копий с документов и т.д.
3. Логистические компании (ЛК) оказывают услуги по транспортировке, обработке и, самое главное, по хранению грузов.
В отличие от остальных логистические компании могут проводить в интересах клиента распределение товара до конечного потребителя – от складирования и распределения по торговым точкам до поиска клиентов. По этой причине они становятся выгодными партнерами для организаций, планирующих расширять рынки сбыта, снижать себестоимость товара за счет минимизации затрат на доставку. Хорошая ЛК может заменить аналогичную службу предприятия и обеспечить полную логистическую цепочку от производителя до потребителя.
Логистические компании также могут выступать в роли арендатора транспорта у ТК, однако это не означает то, что у них не может быть своего транспорта.
Почему лидеры рынка именно транспортно-экспедиционные компании?
На долю ТЭК приходится около 70-80% всего рынка логистики. Для того, чтобы удержаться и укрепить свои позиции, необходимо оптимально распределять ресурсы, выявлять узкие места и выстраивать работу таким образом, чтобы на выходе получать полностью удовлетворенного потребителя.
В интересах ТЭК – своевременно доставить груз и получить вознаграждение от грузоотправителя. Оплата происходит чаще всего только после представления оригинала товарно-транспортной или транспортной накладной, основных документов по перевозке. Зачастую эта процедура затягивается. Как следствие, получение денежных средств откладывается не на один день. Чтобы ускорить выплату вознаграждений, бизнесу необходимо искать пути оптимизации именно этих процессов. Первым шагом для ТЭК может стать переход на электронный обмен документами с контрагентами. Благо инструменты для этого уже существуют.
Synerdocs стал первым российским сервисом, который позволяет компаниям обмениваться электронными транспортными накладными. Бизнес-решение «Электронный документооборот в грузоперевозках» уже оценили известные представители рынка – FM Logistic, GroozGo, Itella в России.
Автор: Алиса Муратова, аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Всё меняется. Что будет с рынком грузоперевозок? появились сначала на RETAILER.ru.
Перед построением дистрибуции менеджеры часто забывают ответить себе на следующие вопросы: что продавать, где продавать, через кого продавать, кому продавать и как продавать. О самых частых ошибках менеджеров при построении дистрибуции рассказывает Евгений Смоляков, генеральный директор дистрибуторской компании ТД Шульгинский.
Неуверенность в своем продукте
Первая и самая большая ошибка — это неуверенность в продукте, который вы продвигаете. Если вы не уверены, то никогда не сможете выгодно продать свой продукт покупателям и партнерам. Покупатель всегда чувствует то, как продавец относится к своему продукту.
Ваша неуверенность может посеять сомнение у будущих партнеров, в ценности вашего продукта и, как следствие, в разумности покупки. Вы должны излучать уверенность, и чем больше вы демонстрируете уверенность в своем продукте, тем больше вероятности, что вы договоритесь о дистрибуции. А позитивный и эмоциональный фон только усилит ваши позиции!
«Не продающий» дизайн упаковки
Вторая основная ошибка – «не продающий» дизайн упаковки. Потратьтесь на хороший дизайн, ведь первый контакт потребителя с вашим продуктом происходит как раз на основе визуальной симпатии. Здесь должны быть хорошо подобраны цветовая гамма, шрифт, расположение всех элементов. Если выпустить «сырой» продукт, то его доработка будет происходить уже на основе отказов, таким образом, вы испортите мнение о самом продукте и своей компании. Сформируется негативное представление, которое будет трудно изменить и шанс на его продвижение существенно снижается.
Прежде чем демонстрировать продукт потенциальному клиенту, покажите его всем тем, кто может дать профессиональную обратную связь. Таким образом, вы сможете заранее внести правки в дизайн продукта и его продвижение. Сделайте «работу над ошибками» и начинайте переговоры с клиентами и партнерами.
Неправильный выбор партнеров
Пятой ошибкой я бы назвал неправильный выбор партнеров. Не стоит заключать договор с самым сильным дистрибьютором, как и выбирать самого слабого. У самого сильного, как правило, в портфеле много хороших контрактов и ваш может просто затеряться среди них, а у слабого не хватит ресурсов для продвижения вашего контракта. Так же к частой ошибке я бы отнес выбор в пользу одного дистрибьютора на каждый из ключевых регионов.
Продажи в таких регионах могут не расти, так как дистрибьюторам в условиях отсутствия конкуренции более выгодно продавать меньше продукции, но по завышенной цене. Большой ошибкой еще является открытие сразу нескольких дистрибьюторов. Из-за слишком большой конкуренцией с высокой долей вероятности появится демпинг, и в связи с этим у них просто не будет интереса продавать ваш продукт с минимальной маржой.
Акцент на крупные сети
Начинайте с локальных и региональных сетей. Во-первых, с ними проще договориться, во-вторых, вы сможете отточить свой продукт до идеала и сформируете успешную историю продаж, что не маловажно при переговорах с крупными торговыми сетями. Региональные торговые сети — это менее затратные каналы сбыта, что особенно важно на старте продаж нового продукта. Перед переговорами с крупными торговыми сетями вы должны оценить все риски и свои ресурсы. Сможете ли вы обеспечить все требования крупных сетей (аутостоки, отсутствие дефицита поставок в федеральном масштабе, мерчендайзинг, продвижение продукта, постоянная работа с полкой). Когда дойдет дело до крупных сетей, то я бы рекомендовал обсудить тестовые продажи. С помощью них можно оценить свои ресурсы, мощности и необходимость их увеличения.
Неверный выбор региона
Очень часто перед выбором региона для дистрибуции менеджеры забывают о расчете вероятных объемов потребления продукта. Имеет ли выбранный регион необходимую емкость? Принесет ли он необходимую прибыль? Может, стоит работать через субдистрибутора и не тратиться на открытие филиала?
При выборе региона для построения дистрибуции необходимо учитывать следующие факторы: доход на душу населения, численность клиентской группы, количество торговых точек в регионе. Рассчитать вероятные объемы можно с помощью простой формулы: численность населения клиентской группы Х на продажи на душу населения. Казалось бы, это элементарные инструменты, но они почему-то часто игнорируются многими менеджерами.
Если вы будете владеть полной информацией о выбранном вами регионе, то вам проще будет вести переговоры с его участниками.
Таким образом, результатом избегания всех вышеперечисленных ошибок станет построение действительно успешной дистрибуции.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Пять основных ошибок при построении дистрибуции появились сначала на RETAILER.ru.
Стабильный рост книжного рынка в России происходит благодаря новым форматам торговли. Однако традиционные магазины по-прежнему могут конкурировать и удивлять. Рассказываем о самых интересных книжных магазинах страны, которые продают нам не только книги, но и настроение.
«Маршак» (Москва)
Единственный независимый книжный магазин Москвы, который специализируется на детских книгах. «Сейчас в магазине работают 3 человека — это сооснователи магазина Сергей Карпов, Полина Плавинская и я, — рассказывает Наталья Платонова. — Иногда нам помогают друзья».
«Маршак» — это небольшое пространство в два окна, где продаются не только книги для детей, но и самиздат, а также комиксы и графические романы для подростков. Владельцы «Маршака» помогают выбрать книги, иногда консультантами выступают авторы или блогеры. «Пока мы не можем позволить себе нанять на работу постоянного продавца. Но многие нам пишут, что хотят у нас работать, поэтому на будущее мы собираем резюме», — говорит Наталья.
Книги тщательно отобраны, здесь нет случайных издательств, магазину почти 2 года, но команда не останавливается и постоянно улучшает сервис. «Наш проект — это наше любимое дело. Если присутствует гипотетическая возможность получения прибыли, то наш проект уже можно назвать бизнесом. Но мы, к сожалению, или к счастью, совсем не знаем, как вести бизнес, потому что вся команда — это люди творческие. Мы всё делаем интуитивно, ставим себя на место людей, которых к нам приходят и делаем так, чтобы самим кайфовать».
«Ходасевич» (Москва)
Небольшой магазин на Покровке, где продается более трех тысяч книг. В ассортименте — букинистика, малотиражные издания, зины, журналы и комиксы. Владелец магазина — Стас Гайворонский — постоянно что-то придумывает: фримаркеты, Школу Текста, распродажи недели, годовой абонемент на чтение и так далее.
На вопрос, хобби это или бизнес, Стас отвечает: «Я хочу заниматься тем, чем люблю и монетизировать это, превращать в бизнес. Моё хобби это предпринимательство. Так увлечение книгами переросло в мелкий книжный бизнес. Увлечение написанием рассказов переросло в Школу Текста. Зарабатывать творчеством не стыдно, стыдно быть нищим, когда есть все возможности им не быть».
В «Ходасевич» любят ходить местные и те, кто ценит букинистику, здесь можно встретить студентов, коллекционеров и случайных прохожих. В магазине работают внимательные и отзывчивые продавцы, чтобы попасть сюда на работу «надо любить людей, хотеть им помочь и быть вежливыми. Быть филологом не то, что не обязательно, это даже противопоказано. Часто у нас работают творческие люди, до тех пор, пока не смогут заняться только своим творчеством. Думаю, что через двадцать лет будет внушительный список известных людей, которые когда-то работали в Ходасевиче», — уверен Стас.
Магазин занимает удобную нишу: удобное расположение в центре города, в продаже — новинки и редкие издания, книги также можно бронировать или заказывать онлайн. По словам владельца, лояльность аудитории поддерживается 3 вещами:
• Любовью и вежливостью.
• Интересными, редкими, необычными и красивыми книгами.
• Еженедельными распродажами и скидками.
Павильон Книги (Москва)
Относительно новое пространство на территории ВДНХ. Исторический павильон «Книги» работал как книжный магазин с 1954 по 2009 годы, в 2017 году павильон открылся после масштабной реконструкции. Куратор проекта, Алина Четаева, рассказывает: «Павильон Книги — просветительский проект музейно-выставочного центра «РОСИЗО». Задача проекта — распространение качественной литературы и проведение культурных мероприятий, прежде всего, образовательного и просветительского характера. К нам приходят лекторы, которые рассказывают о литературе, истории, современных тенденциях в сфере культуры».
Это не просто книжный магазин, а «современное общественное пространство», сочетающее функции читального зала, магазина, коворкинга, образовательного проекта и кафе. Алина также рассказала, как была сформирована команда проекта: «Каждый наш сотрудник — далеко не обычный продавец книжного магазина. Когда мы набирали ребят в команду, мы обращали внимание не только на опыт, коммуникабельность, умение общаться с покупателями, любовь к чтению, но и на нестандартность мышления».
В «Павильоне Книги» можно полистать новинки — на первом этаже есть удобные столики и комфортные кресла, а для сосредоточенной работы и чтения – пространство на втором этаже. Для авторов концепции важно отбирать книги, поэтому, например, такие разделы как медицина, юриспруденция и учебная литература не представлены в павильоне.
«Мы специализируемся, в основном, на качественной современной художественной литературе и non-fiction. У нас можно найти книги по литературоведению, кино, музыке, истории, психологии, урбанистике, философии, а также русскую и зарубежную прозу», — говорит Алина Четаева. В «Павильоне Книги» проходят кинопоказы, презентации и лекции, а с февраля запущены встречи книжного клуба.
«Фаланстер» (Москва)
Один из самых известных магазинов интеллектуальной литературы. «Фаланстер» существует с 2002 года, за это время магазин зарекомендовал себя и обзавелся постоянными покупателями. Здесь нет лоска книжных супермаркетов, продавцы распаковывают поставки в зале, наклеивают ценники и выставляют книги на полки — философия, история, архитектура, кинематограф, этнография и прочее.
Стеллажи до отказа заполнены, продавцы показывают, где находится нужная книга, покупатели общаются друг с другом, все это похоже на клуб, куда нередко приходят с чемоданами и тележками, чтобы основательно закупиться. Магазин не обновляет каталог, но на сайте и в соцсетях появляются анонсы новинок и списки проданных книг (по месяцам). Место атмосферное и проверенное, цены почти не отличаются от издательских.
«Подписные издания» (Санкт-Петербург)
Ассортимент покоряет массовостью, а коллектив — неуемной энергичностью. Помимо большого магазина с десертами и кофе, «Подписные…» продают книги онлайн и устраивают встречи с авторами и писателями. В это место стремятся все книголюбы Санкт-Петербурга: у магазина заметная витрина, самые высокие полки, новинки, малотиражные издания, лучшая сувенирная продукция, поэтому почти всегда здесь много покупателей.
По словам владельцев, «Подписные издания» хорошо себя чувствует с 1926 года, удобное местоположение и атмосфера притягивают покупателей. А если вы не любите книги, можно зайти в кофейню «Знакомьтесь, Джо», которая находится внутри магазина, и наблюдайте за людьми, которые выбирают книги.
Неждана Рекстон | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение «Продавать не книгу — атмосферу». Субъективный рейтинг лучших книжных магазинов страны появились сначала на RETAILER.ru.
Прошедший год стал худшим по ротации международных брендов в России: в страну пришло меньше всего брендов за последние пять лет, покинуло рынок — рекордное число ритейлеров. Мы внимательно прочли неутешительный отчёт консалтингового агентства Knight Frank о состоянии международного ритейла в России и составили полный список ушедших и пришедших в 2018 году в страну брендов.
Ушли
Castorama (DIY, Великобритания)
20 магазинов
Причина: оптимизация бизнеса.
Финансовая динамика на момент ухода: падение (-6,4% до £101 млн)
Цитата: «Уход с российского, испанского и португальского рынков позволит ритейлеру более эффективно работать на своих основных рынках, где компания уже имеет, либо может занять лидирующие позиции», — Вероник Лори, СЕО владельца сети Kingsfisher.
MediaMarkt (БТиЭ, Германия)
57 магазинов
Причина: продажа сети группе «Сафмар».
Финансовая динамика на момент ухода: падение (-3,38% до 40 млрд руб.)
Цитата: «Покупка сети MediaMarkt позволит сократить сроки реализации проекта по расширению сетей «М.Видео» и «Эльдорадо». Мы получаем отлично расположенные магазины в крупнейших российских городах. После перехода на нашу бизнес-модель ребрендированные магазины смогут приносить выручку на квадратный метр на уровне лучших точек «М.Видео» и «Эльдорадо», которая на 35% выше, чем в среднем по компании», — Александр Тынкован, глава объединённой компании «М.Видео-Эльдорадо» (входит в группу «Сафмар»).
Crate&Barrel (мебель и товары для дома, США)
2 магазина
Причина: низкая узнаваемость бренда и ценовая политика
Финансовая динамика на момент ухода: не раскрывается.
Цитата: «Это стратегическое и коммерческое решение компании», — пресс-служба владельца бренда Otto Group.
Claire’s (аксессуары и бижутерия, США)
3 магазина
Причина: общая ситуация на рынке бижутерии.
Финансовая динамика на момент ухода: не раскрывается.
Цитата: «Появление новых магазинов на российском рынке было связано с подъёмом рынка бижутерии в мире несколько лет назад. Но сегодня покупательское поведение изменилось: потребитель все чаще задумывается о том, чтобы «инвестировать» средства в качественные изделия, которые прослужат не один сезон и будут актуальны и через несколько лет», — заместитель директора отдела аренды торговых центров JLL Резеда Садритдинова.
Lillapois (дрогери, Франция)
3 магазина
Причина: желание группы Auchan сосредоточиться на основном формате.
Финансовая динамика на момент ухода: не раскрывается.
Цитата: «Ассортимент Lillapois компания планирует интегрировать в предложение гипермаркетов, а также начать продавать в них косметику корейских брендов и люксового сегмента», — директор по корпоративным коммуникациям «Ашан Ритейл Россия» Мария Курносова.
Intersport и The Athlete’s Foot (спортивные товары, Швейцария)
26 магазинов
Причина: ликвидация компании-франчайзи.
Финансовая динамика на момент ухода: исковые требования поставщиков на 74 млн руб.
Цитата: «Intersport было тяжело развиваться в России из-за конкуренции. Швейцарская Intersport International Corporation, владеющая правами на товарный знак, вряд ли найдёт в России желающих работать с европейской франшизой из-за высоких рисков, связанных с сильными колебаниями курса рубля», — директор отдела торговых помещений CBRE Марина Малахатько.
GNC (спортивное питание, США)
16 магазинов
Причина: банкротство франчайзи.
Финансовая динамика на момент ухода: падение (чистый убыток более 40 млн руб.)
Цитата: «Магазины открывались в дорогих локациях, не соответствующих обороту, тогда как традиционно такие сети стремятся экономить на аренде», — Сергей Шуляк, гендиректор DSM Group.
Кроме того, российский рынок покинули сети Nautica (США), Jennyfer (Франция) и Motivi (Италия) (все — fashion-ритейл).
Всего за 2018 год Россию покинули 11 иностранных сетей. Это худший результат с 2012 года.
Пришли
Billionaire (fashion, Италия)
Ценовой сегмент: премиальный.
Планы: не раскрываются.
Coach (аксессуары, США)
Ценовой сегмент: премиальный.
Планы: 4 магазина.
That’s Living (мебель/интерьер, США)
Ценовой сегмент: премиуальный.
Планы: минимум 6 магазинов.
Haier (БТиЭ, Китай)
Ценовой сегмент: выше среднего.
Планы: 50 магазинов.
Adolfo Dominguez (fashion, Испания)
Ценовой сегмент: выше среднего.
Планы: от 2 магазинов.
Dirk Bikkernbergs (fashion, Германия)
Ценовой сегмент: выше среднего.
Планы: 6 магазинов.
Karl Lagerfeld (fashion, Франция)
Ценовой сегмент: выше среднего.
Планы: 10 магазинов.
Liu Jo (fashion, Италия)
Ценовой сегмент: выше среднего.
Планы: 50 магазинов.
NaturaPura (товары для детей, Португалия)
Ценовой сегмент: выше среднего.
Планы: не раскрываются.
Coccodrillo (товары для детей, Польша)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: от 2 магазинов.
COS (fashion, Швеция)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: не раскрываются.
Dino Zoo (зоотовары, Чехия)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: 15 магазинов.
Flomar (косметика, Турция)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: 400 магазинов.
GEOX Kids (товары для детей, Италия)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: не раскрываются.
Hunkemoller (fashion, Голландия)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: от 12 магазинов.
Lipault (аксессуары, Франция)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: не раскрываются.
Modern Easy Kids (товары для детей, Италия)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: не раскрываются.
Tommy Jeans (fashion, США)
Ценовой сегмент: средний.
Планы: не раскрываются.
Dushka (косметика, Украина)
Ценовой сегмент: ниже среднего.
Планы: не раскрываются.
Orsay (fashion, Германия)
Ценовой сегмент: ниже среднего.
Планы: не раскрываются.
Panco (товары для детей, Турция)
Ценовой сегмент: ниже среднего.
Планы: не раскрываются.
Panda Express (общепит, США)
Ценовой сегмент: ниже среднего.
Планы: от 10 ресторанов.
Всего в 2018 году в Россию вышли 22 международных бренда, это самый низкий показатель с 2012 года.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Какие торговые сети ушли из России и пришли в страну в 2018 году. Полный список появились сначала на RETAILER.ru.
«Яндекс» – крупнейшая поисковая система и IT-компания с российскими корнями. Принято считать, что в основе её финансового благополучия и колоссального развития лежат уникальная корпоративная культура, инновации и грамотный менеджмент. Но, возможно, все не так просто. Мы собрали истории, которые иначе раскрывают успехи «Яндекса», место компании на рынке и её бесспорные достижения.
Часть 1. «Яндекс.Новости» и фейки на миллионы
13 августа 2018 года в лентах крупнейших изданий России появились новости о массовых блокировках учётных записей россиян в онлайн-магазине Aliexpress. Заметки об этом вышли, в частности, в государственных изданиях РИА «Новости», «Российская газета» и «Известия». Единственным источником информации для всех заметок стало небольшое профильное издание Akket.
Представители Aliexpress быстро опровергли информацию — и заодно публично пожаловались на Akket: по их словам, издание регулярно выпускает подобные заметки про площадку, нагоняя себе таким образом читательский трафик. Действительно: только за сентябрь там вышло больше двух десятков новостей про Aliexpress, все — с типично кликбейтными заголовками вроде «Покупателям придётся забыть про Aliexpress» или «За каждый товар с Aliexpress придётся заплатить 30% налог».
Часть из них — не вполне корректно поданные, но всё же публикации по реальным инфоповодам. Ещё часть — так называемые fake news, не имеющие в основе никаких настоящих фактов. Похожим образом издание обращается и с другими брендами: так, от Akket за последний год доставалось Сбербанку, Xiaomi, «Билайну», Huawei, WhatsApp и ещё ряду крупных компаний. При этом один и тот же инфоповод — реальный или нет — Akket использует месяцами: на сайте до сих пор выходят однотипные новости про придуманную блокировку аккаунтов российских пользователей Aliexpress.
— Мы, конечно, связались с самим изданием [Akket.com], и даже не один раз, с просьбой не создавать кликбейт на пустом месте — мы проверили описанные случаи на предмет их массовости и поняли, что это СМИ распространяет фейковую информацию. Ответа от издания не получили ни разу — ни на письмо, ни на звонки. В качестве крайней меры мы думаем о привлечении ресурса к суду за распространение недостоверной информации, — рассказал RETAILER.ru представитель Aliexpress в России Алексей Пантелеев.
Знают о проблемном издании и в Сбербанке. «Мы оперативно отслеживаем все появляющиеся в сети публикации о банке и реагируем в соответствии с ситуацией. Сообщения, не соответствующие действительности, мы опровергаем, как и в случае с приведенной вами в пример публикацией», — прокомментировали ситуацию в пресс-службе Сбербанка.
Сетевое издание AKKet.com зарегистрировано на 21-летнего москвича Сергея Дормидошко. Свидетельство о регистрации СМИ выдано в конце января 2017 года, хотя само издание существует с середины 2015 года: очевидно, чтобы не потерять трафик, владельцу пришлось юридически оформить проект из-за новых правил «Яндекс.Новостей», связанных со вступлением с 1 января 2017 года в силу закона о новостных агрегаторах.
Указанный на сайте адрес редакции находится в жилом доме у метро «Пролетарская»; при этом в РКН зарегистрирован другой адрес — на улице Скобелевской в Южном Бутово, также в жилой квартире. В качестве контактного номера указан мобильный телефон, на звонки по которому никто не ответил. Запросы о размещении рекламы, отправленные RETAILER.ru на все доступные почтовые ящики, также остались без ответа.
Деятельность Сергея Дормидошко — обладателя очень редкой в Москве фамилии — неплохо прослеживается в интернете. Так, в конце 2000-х он, 10-летний школьник, участвовал в лыжной гонке от ДЮСШ №32 (и занял 25 место в своей категории), а в 2013-м попал в «чёрный список» на сайте, посвящённом видеоиграм — пользователи обвинили его в мошенничестве на несколько тысяч рублей. Человека с таким же, как у Дормидошко, ником SergDrakus за полгода до этого также обвиняли в мошенничестве на сайте kidala.info (правда, якобы «кинул» человека он всего на 35 рублей). При этом информации о предыдущих медиапроектах Сергея Дормидошко RETAILER.ru найти не удалось.
Весной 2015 года пользователь SergDrakus зарегистрировался на сайте, посвящённом разработке сайтов на WordPress (именно на этой CMS работает Akket). Вскоре на домене Akket.com, где раньше размещался сайт на китайском языке, появились первые новости о технологиях. Сначала это был простой копипаст заметок из крупных изданий, позже заголовки начали становиться всё более вызывающе-кликбейтными. На рубеже 2016-2017 годов Akket.com пришёл к нынешнему стилю подачи публикаций; примерно с того же времени трафик проекта начал существенно расти — и за полтора года вырос до впечатляющих показателей.
По данным Similarweb, в августе 2018 года пользователи совершили более 20 млн визитов на портал Akket.com.
Это очень много: например, одно из крупнейших деловых изданий страны РБК получило в августе всего в четыре раза больше визитов, а опубликовавший позицию Aliexpress в августовском скандале с выдуманными блокировками TJournal — в два с лишним раза меньше. Существенную часть трафика (более 63% за последний проанализированный месяц) Akket получает из поисковой выдачи, в первую очередь — из «Яндекса».
По оценке участников рынка, при таком трафике заработок портала фейковых новостей под управлением 21-летнего медиаменеджера может исчисляться сотнями тысяч долларов в год.
— Только с «Яндекс.Директа» сайт с такой посещаемостью может зарабатывать $50 000 — $75 000 в месяц, плюс прямые рекламодатели. К тому же для крупных игроков условия сотрудничества часто сочнее, — утверждает владелец портала с похожей схемой заработка. Его слова подтверждает ещё один участник рынка: возможный заработок Akket.com собеседник RETAILER.ru оценил в «$30 000 и более» в месяц.
Сейчас на портале установлены две рекламных баннерных сети — от Google и от «Яндекса»; редакционных материалов с пометкой «реклама» RETAILER.ru на сайте найти не удалось.
Часть 2. «Яндекс.Дзен» и война подмосковного чиновника с администрацией президента
В июне 2018 года глава Серпуховского района Московской области Александр Шестун попал в СИЗО по обвинению в превышении должностных полномочий. Весной того же года Шестун открыто выступил против губернатора Подмосковья Андрея Воробьёва в «мусорном» конфликте — в частности, записал видеообращение, где обвинил начальника в угрозах из-за согласования местного митинга против мусорного полигона «Лесная». Кроме того, тогда же чиновник опубликовал аудиозаписи разговоров с, по его утверждению, главой управления «К» ФСБ Иваном Ткачевым, начальником управления президента по внутренней политике Андреем Яриным и руководителем администрации Московской области Михаилом Кузнецовым, которые якобы уговаривали его уйти в отставку.
Почти за год до этого — в начале августа 2017 года — Роскомнадзор заблокировал «за возбуждение ненависти, розни или вражды по отношению к группе лиц» два подконтрольных Александру Шестуну онлайн-издания: сайт местной газеты «Ока.инфо» и новостной портал «Глазей». Фактически оба этих издания (а также радиостанцию «Ока-ФМ») контролирует холдинг «Ока-информ»; учредителем как минимум одного из связанных с ним юридических лиц до недавнего времени была мать Шестуна Зоя Семёнова, сейчас в открытых источниках учредителем ООО «Редакция газеты Ока-Информ», ООО «Ока-ФМ» и ряда других числится близкий друг Александра Шестуна бизнесмен Борис Криводубский.
Юридическая структура холдинга остаётся запутанной, фактически он обслуживает политические и бизнес-интересы Шестуна — так, за последние несколько лет ООО «Редакция газеты Ока-Информ» заключило государственных контрактов с различными муниципальными учреждениями Серпуховского района, который возглавлял Шестун, более чем на 24 млн рублей, ООО «Ока-ФМ» — на 14 млн рублей.
К моменту блокировки совокупный трафик «Оки-инфо» и «Глазея» не превышал 200 000 пользователей в месяц. Сразу после решения Роскомнадзора был зарегистрирован домен oka.fm, на который переехало «зеркало» «Глазея» — и уже через год трафик небольшого подмосковного СМИ с контентом плохого качества, работающего в интересах местного чиновника, превысил 2 млн визитов в месяц (при населении Серпухова и Серпуховского района в 160 тыс. человек). В марте 2018 года он достиг рекордных 5,4 млн визитов.
Как такое возможно? В открытых данных сервиса Similarweb видно, что прямой трафик на домен oka.fm за последние 6 месяцев составил аномальные 88%. По словам опрошенных RETAILER.ru медиаменеджеров, такая картина характерна для трафика, приходящего с сервиса «Яндекс.Дзен» на сайт без протокола шифрования данных SSL (на oka.fm он отсутствует).
Это в разговоре с RETAILER.ru подтверждают и знакомые с ситуацией в серпуховских медиа специалисты: по словам бывшего главного редактора портала «Глазей» Татьяны Тольской, именно благодаря «Яндекс.Дзену» трафик фактически заблокированного за нарушение федерального законодательства издания вырос в десятки раз, а установленные на сайте блоки «Яндекс.Директа» позволяют редакции зарабатывать «не одну сотню тысяч».
Сохраняется трафик на портал и с «Яндекс.Новостей» — при этом на сайте Роскомнадзора не удалось найти действующей лицензии СМИ для интернет-издания с таким названием (что требуется по правилам сервиса). Зато там нашлись 8 действующих лицензий на радиовещание, выданных ООО «Ока-ФМ»: могли ли они стать заменой необходимой для интернет-портала лицензии при попадании в «Яндекс.Новости», RETAILER.ru выяснить не удалось.
История этого медиапроекта получила неожиданное развитие в конце прошлого года. 29 ноября 2018 года суд постановил истребовать у редактора «Ока-Информ» Дмитрия Староверова незаконно приватизированную муниципальную квартиру. Правоохранительные органы провели обыски у некоторых сотрудников изданий, предположительно подконтрольных Шестуну.
Часть 3. «Яндекс.Маркет» и серые схемы торговли
Летом 2018 года один из крупнейших ритейлеров бытовой техники и электроники в России — приморский DNS (13,8% рынка) — заявил о прекращении работы с товарным агрегатором «Яндекс.Маркет». Глава компании Дмитрий Алексеев обвинил площадку в продвижении продавцов, которые используют серые схемы торговли — и назвал их «тысячей мелких контрабандистов». В качестве примера топ-менеджер привёл интернет-магазин «Плеер.ру», в котором Алексеев обнаружил поддельные кассовые чеки: он также предположил, что постоянная смена юридических лиц в компании говорит о «чёрном» канале ввозе товара и существовании схемы по обналичиванию денег.
Спустя две недели в главном офисе «Плеер.ру» прошли обыски, инициированные Федеральной налоговой службой (а мы собрали многочисленные претензии покупателей к магазину в большой материал). На ситуацию с DNS пресс-служба «Яндекса» отреагировала стандартным заявлением о том, что «агрегатор развивает и поддерживает конкуренцию, предоставляя площадку для производителей, крупного и малого бизнеса». Обыски в офисе одного из крупнейших партнёров «Яндекс.Маркета» в компании проигнорировали.
Публично в «Яндексе» открещиваются от сотрудничества с партнёрами по серым схемам. Так, летом 2018 года издание vc.ru опубликовало подробный материал о том, как работает «Яндекс.Маркет» — где среди прочих привело позицию представителей компании по таким магазинам.
«Мы осуществляем контроль через службу контроля качества даже на стадии подключения. Если магазин вызывает подозрение или имеет признаки однодневки, то мы внимательнее его проверяем, вплоть до очных встреч с руководством компании. <…> При выявлении нарушений магазины-нарушители или отдельные предложения магазинов снимаются с размещения. Важно при этом учитывать, что «Яндекс.Маркет» не может подменять собой государственные органы в части подтверждения факта наличия или отсутствия нарушения», — рассказала изданию руководитель продукта «Яндекс.Маркет» Татьяна Умряева.
В схожем лаконичном ключе пресс-служба «Яндекса» ответила и на запрос RETAILER.ru по поводу обстоятельств сотрудничества с «серыми» порталами AKKet.com и Oka.fm. В частности, мы задали следующие вопросы:
• Проходят ли сайты с регистрацией СМИ дополнительную модерацию для подключения к «Яндекс.Новостям»?
• Каким образом клон заблокированного за экстремизм сайта попал в выдачу «Яндекс.Новостей»?
• Почему портал фейковых новостей AKKet.com попадает в выдачу «Яндекс.Новостей», а поддержка «Яндекса» игнорирует официальные жалобы пострадавших компаний?
Кроме того, нас интересовало, действительно ли установка блоков «Яндекс.Директа» на сайте становится существенным фактором для одобрения подключения этих сайтов к сервисам и выдачи трафика из сервисов «Яндекс.Новости» и «Яндекс.Дзен», а также — манипулирует ли «Яндекс» новостной повесткой в политических целях. В последнем компанию ранее также обвинил глава DNS Дмитрий Алексеев.
На два последних вопроса пресс-служба компании ответила коротко — «нет», на вопрос про ручную модерацию контента — «да». В ответ на остальные вопросы представитель «Яндекса» процитировал правила «Яндекс.Новостей» и (несмотря на утверждение про ручную модерацию контента) подчеркнул, что сервис перекладывает всю ответственность за качество контента на сайты-источники.
Понимания, как два «серых» сайта с мусорными публикациями (и проблемами одного из них с законодательством) прошли ручную модерацию в «Яндекс.Новостях», RETAILER.ru из этих ответов не получил — учитывая, что в требованиях к контенту на сайтах партнёров сервиса прямо указано, что «заголовки и тексты экспортируемых новостей не должны вводить читателей в заблуждение, в том числе относительно содержания текстов, авторства текстов, источника информации и т. п.». Очевидно, что ни контент AKKet.com, ни публикации Oka.fm этому требованию не удовлетворяют.
Кому это выгодно?
На этот счёт на рынке существует несколько предположений.
Так, опрошенный RETAILER.ru медиааналитик крупной компании уверен, что «Яндекс» специально продвигает подобные Akket.com и Oka.fm сайты: специалист связал эту стратегию с политической повесткой. По его мнению, таким образом поисковик создаёт «буфер» из низкокачественных ресурсов в поисковой выдаче между государственными СМИ и качественными, но транслирующими «неправильную» политическую позицию изданиями.
— Если взять горячие трендовые темы (тренд дня у независимого Google Trends) и прогнать ключи в поиске «Яндекса» и Google — увидим, что по социально значимым вопросам (пенсионная реформа, война в Сирии и прочее) результаты выдачи в «Яндексе» будут отличаться, — рассказывает RETAILER.ru пожелавший остаться анонимным специалист. — Google выдаёт самые трафиковые ресурсы, с хорошим цитированием и брендом — то есть то, что пользуется интересом посетителей и читателей. «Яндекс» решает этот вопрос иначе. По «одобряемым» тематикам он даёт всё как надо, с новостными подмесами от топовых СМИ, по которым пользователь, скорее всего, перейдёт. По пулу «неодобряемых» тематик в выдаче оказываются санкционированные государственные СМИ, которые пишут «правильно» — а независимые или пишущие «неправильно» уходят в третьи-десятые страницы результатов выдачи. Их место занимают «помойки» — ресурсы с низкой репутацией (и эта репутация специально подмочена).
— В итоге сегмент СМИ получает поисковый трафик в основном из Google, «Яндекс» в метриках оказывается сильно дальше. Для решения этой проблемы создали (и потом усовершенствовали) раздел news.yandex.ru, который при работе в экосистеме «Яндекса» выдаёт ленту новостей в «правильной подаче», — продолжает собеседник RETAILER.ru. — Навальный, сепаратизм, пенсионная реформа появляются с большой задержкой. И вот в эту щель между правильным и неправильным попадают другие материалы — как в случае с Akket и Aliexpress.
Некоторые из опрошенных нами медиаменеджеров и аналитиков назвали эту версию «абсурдной».
Другая (более популярная сегодня) версия — «Яндексу» банально выгодно такое положение дел, при котором компания получает прибыль от сотрудничества с сомнительными партнёрами, но не несёт ответственности за их действия.
Резкое мнение высказал известный предприниматель Дмитрий Потапенко: «А что вас смущает? Политическая мотивированность «Яндекса»? Что не машина ставит новости в выдачу? Ничего странного, просто есть такая работа, новости поставлять. Как товарный агрегатор – куда ни шло. Как машина по выдаче новостей, похлеще Киселева! Дима (Дмитрий Алексеев, DNS – прим. редакции), все правильно делает, и не только он один. Ложь про «бесконечную полку» в e-commerce разлетается в пух и прах о практику – клиент смотрит лишь первую страницу выдачи. И поскольку крупняк, белый и платить за неё не намерен, на первых полосах контрабас (контрабанда – прим. редакции)».
На наш взгляд, эту стратегию можно проследить во многих сервисах компании: в неё укладываются отношения «Яндекса» с партнёрами в «Яндекс.Такси», «Яндекс.Новостях», «Яндекс.Дзене», «Яндекс.Маркете», «Яндекс.Недвижимости» и ряде других. «Мы — только приложение» или «мы — лишь площадка-посредник» — типичная позиция этих сервисов в вопросах юридической ответственности.
Во втором квартале 2018 года практически все перечисленные сервисы «Яндекса» показали рост. Выручка «Яндекс.Такси» выросла на космические 426% до 4 млрд руб., «Яндекс.Недвижимости» и связанных с ней сервисов «Авто.ру» и «Яндекс.Работа» — удвоилась и составила 915 млн руб. Незадолго до этого «Яндекс» и Сбербанк создали совместное предприятие на базе «Яндекс.Маркета»: на тот момент стороны оценили его в 60 млрд руб. В целом основной статьёй дохода компании остаётся медийная и контекстная реклама: на неё во втором квартале пришлось 83% всех доходов «Яндекса». Без учёта «Яндекс.Маркета» выручка компании за этот период выросла на 39% до 29,4 млрд руб., чистая прибыль — на 63% до 5,3 млрд руб.
«Яндекс» остаётся гигантским китом, дающим пищу тысячам прилипал. Это положение дел, конечно, устраивает и кита, и прилипал — но вряд ли идёт на пользу всей экосистеме.
Алексей Максимук, Андрей Ковалев | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение «Серые» партнёры «Яндекса»: три истории, которые компания предпочла бы спрятать подальше появились сначала на RETAILER.ru.