Весна 2018 года ознаменовалась для рынка логистики важным событием. Ряд компаний провели пилотные проекты по обмену ЭТрН – электронной транспортной накладной. Среди них – FM Logistic, GroozGo, Itella в России. Несмотря на положительный и продуктивный опыт использования электронной транспортной накладной, у грузополучателей и грузоотправителей есть определенные опасения. Совместно с независимыми экспертами – практикующими юристами Антоном Смородниковым и Дмитрием Хитровым – попытаемся их развеять.
Для затравки посмотрите небольшое видео о том, как в рамках пилотного проекта в транспортной компании «ОБОЗ» обычный водитель уже работает с ЭТрН. Реальная перевозка, реальный водитель и самое настоящее подписание:
В транспортной накладной не обязательно заверять любое исправление
Порядок заполнения транспортной накладной определен разделом III Правил перевозки грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства от 15.04.2011 года № 272). Пунктом 26 данных Правил установлено, что перевозчик (водитель) по завершении погрузки подписывает транспортную накладную и в случае необходимости указывает в пункте 12 свои замечания и оговорки при приеме груза.
Мнение участников рынка грузоперевозок о том, что любые отметки водителя должны заверяться грузоотправителем (грузополучателем), неверно. Скорее всего, это заблуждение происходит из абзаца 3 п. 9 Правил, где прописано, что любые исправления в транспортной накладной заверяются подписями как грузоотправителя, так и перевозчика или их уполномоченными лицами. Но отметка в специально отведенной для этого графе — не исправление, поэтому ее заверять не нужно. Антон Смородников делится экспертным мнением по этому вопросу:
«По поводу несовпадения мнений водителя и грузоотправителя относительно состояния упаковки груза при погрузке могу сказать следующее. Для отметок водителя отведена 12-ая графа транспортной накладной. Он пишет в ней всё, что считает нужным. Если он полагает, что коробка повреждена — он вправе сделать соответствующую отметку. Грузоотправитель не вправе чинить препятствия водителю при внесении отметок в транспортную накладную. Предположим, водитель ошибочно внесет отметку о том, что упаковка груза помята или замочена. Грузополучатель как лицо, заинтересованное получить товар, оприходовать и начать извлекать из его владения прибыль (продавать, использовать как средство производства и т. п.), увидит, что коробка повреждена несущественно и потребительские свойства товара сохранены. Таким образом, никаких конфликтов между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком не возникнет».
В электронной транспортной накладной не обязательна подпись фактического перевозчика
Верховный суд РФ в Постановлении Пленума от 26.06.2018 года № 26 закрепил понятия «договорный перевозчик» и «фактический перевозчик». Причем договорным перевозчиком является каждое лицо, которое приняло от своего клиента (не важно – отправителя, получателя или экспедитора) заказ на перевозку груза и обязалось выполнить доставку.
Заключая договор, клиент чаще всего поручает экспедитору доставить груз. Данное соглашение вступает в действие в тот момент, когда водитель принимает товар к перевозке. Заказчику не важно, как будет выполнена перевозка – своими или наемными машинами.
«Сделки не порождают обязательств у лиц, в них не участвующих. Поэтому указывать в ЭТрН некое лицо, которое фактически выполняет перевозку груза, будет излишним», – уверяет Антон Смородников.
К тому же фактического исполнителя не всегда просто установить. В идеале это тот, кто выдает путевые листы, но таковые бывают далеко не у каждого водителя. Считать перевозчиком собственника автомобиля тоже нельзя – он мог заключить договор аренды с третьим участником, а тот, в свою очередь, так же мог арендовать автомобиль у другого лица и так далее.
Электронную транспортную накладную можно представлять в суд
Определение термина электронного документа содержится в Федеральном законе №149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и защите информации» от 27.07.2006 года. Согласно закону электронный документ – документированная информация, представленная в электронной форме, то есть в виде, пригодном для восприятия человеком с использованием электронных вычислительных машин, а также для передачи по информационно-телекоммуникационным сетям или обработки в информационных системах. Соответственно, электронная транспортная накладная — такой же равноценный документ, как и привычные нам уже электронные акты, накладные или обязательные счета-фактуры.
Электронный документ имеет одну отличительную особенность – электронную подпись. Именно при условии ее наличия электронный документ признается равнозначным аналогу на бумажном носителе, подписанному собственноручной подписью (ст. 6 Федерального закона №63-ФЗ «Об электронной подписи» от 06.04.11 года).
Дмитрий Хитров, председатель правления некоммерческого партнерства «Электронный арбитраж», разработчик системы для осуществления коммерческого онлайн-правосудия в РФ делится своим мнением и примерами из опыта.
Применяемые правила использования электронной подписи не только упрощают и ускоряют обмен документами, но и не позволяют подписанту отказаться в одностороннем порядке от факта их подписания. Арбитражный суд Курской области в своем решении по делу А35-6257/2018 указал, что если документ подписан электронной подписью (а в указанном случае использовалась усиленная квалифицированная подпись), то такой документ в силу статьи 10 Федерального закона от 06.04.2011 № 63-ФЗ «Об электронной подписи» считается подписанным собственноручно, т. к. использование принадлежащего заявителю ключа электронной подписи недопустимо без его согласия.
Таким образом, электронная подпись служит для защиты документа от внесения изменений, исключения отказа от подписания недобросовестным контрагентом, а также позволяет идентифицировать владельца электронной подписи.
Когда именно документ был подписан и передан контрагенту, сможет подтвердить оператор передачи данных, именуемый оператором ЭДО счетов-фактур.
Дмитрий подтверждает, что работать с электронными документами в рамках судебных разбирательств можно и нужно:
В эпоху, когда информация в течение суток может измениться несколько раз, нужно успевать обмениваться ей настолько быстро, насколько это возможно. Корпоративный документооборот ежедневно генерирует электронные акты выполненных работ, счета-фактуры, счета и договоры, которые просто необходимо перевести в электронный вид.
В суд в качестве доказательств эти «документы нового формата» представляются именно в электронной форме – поэтому в решениях судов о таких доказательствах бывает написано: «предъявлены на обозрение суда на компьютере, переданы в суд на диске, флэш-карте». Все подписи на них будут являться электронными, а значит, по сути, сделанными «без права отречения», а документ будет полностью юридически значимым.
В Российских судах пока не так активно, но достаточно успешно в качестве доказательств в материалы дела приобщаются электронные документы, полученные в ходе обмена между контрагентами.
У судов появилась реальная возможность рассматривать электронные документы в качестве полноценных и неопровержимых письменных «улик», предъявляя их суду на электронных носителях. Увы, действующая система подачи электронных документов через сеть интернет пока не так совершенна, но часть документов через нее подать получается.
Судебная практика такова, что при предъявлении электронного документа к участию в деле привлекается и оператор связи, обеспечивающий передачу данных между контрагентами.
В новом формате, с 2019 года выносятся в «электронном» формате и судебные решения (опять же при наличии технической возможности).
Антон Смородников дополняет комментарий коллеги красноречивыми примерами из собственной юридической практики:
«Арбитражные суды тоже используют электронные подписи судебных актов все чаще, и речь идет не только об арбитражах Москвы, Московской области и г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Например, дела № А70-20645/2018 (АС Тюменской области), А65-39189/2018 (АС Республики Татарстан), А55-30184/2018 (АС Самарской области) — это те дела, которые я вел, по которым вынесено решение в электронном виде.
В суды общей юрисдикции также можно представлять документы, подписанные электронной подписью. Делается это на портале «Электронное правосудие». Там же выполняется вся процедура подачи иска в электронной форме».
Конечно, можно представить документы в суд и на бумажных носителях. Если говорить о ЭТрН, то ее достаточно распечатать из сервиса Synerdocs со штампами о подписании документа электронными подписями. Далее заверить печатью и подписью руководителя организации и представить по месту требования. Плюс есть возможность запросить у оператора заключение о том, что документ был передан через сервис обмена, которую клиенты Synerdocs успешно используют.
Остановил инспектор ГИБДД. Что делать?
На сегодняшний день нет правовых норм, которые бы регулировали представление электронных транспортных накладных сотрудникам ГИБДД. Под вопросом и техническая оснащенность самих проверяющих. Одно дело – представить документ на экране смартфона или планшета, а другое – проверить его оригинальность и подписи. Тем не менее, мы, эксперты сервиса обмена электронными документами Synerdocs, предлагаем водителям предъявлять инспектору бумажный экземпляр транспортной накладной, подписанный грузоотправителем и водителем.
Также часто компании опасаются перехода на электронный документооборот, считая, что сотрудники ГИБДД могут запросить бумажную товарную накладную или иные документы на груз. Что думает по этому поводу Антон Смородников?
«Для простоты восприятия следует разграничить понятия «груз» и «товар» (товарно-материальные ценности). Под грузом понимается материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке. Товар – это продукт деятельности, предназначенный для продажи или обмена.
Перевозчик доставляет груз и водителю необходимо предъявить на него документы, поэтому сотрудник ГИБДД вправе требовать транспортную (товарно-транспортную) накладную. Запрос инспектора предоставить товарную накладную, счет-фактуру, универсальный передаточный документ и другие им подобные документы заведомо противоречит закону, так как приемку груза водитель производит именно по транспортной накладной».
Водители смогут подписать электронный документ
Опыт пилотных и текущих проектов по внедрению электронных транспортных накладных только подтверждает эту возможность. Водителям не сложно подписать документы, используя чат-бот в Viber и SMS. К тому же наши консультанты всегда готовы прийти им на помощь: выслать подробную инструкцию, провести обучающий вебинар, организовать техническую поддержку.
Доказательством того, что в работе с ЭТрН нет ничего фантастического, послужило видео в начале статьи. Надеюсь, я развеяла основные возражения по использованию электронных транспортных накладных и темных пятен в этой теме стало для вас еще меньше.
Автор: Алиса Муратова, аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение 5 аргументов независимых юристов в защиту электронной транспортной накладной появились сначала на RETAILER.ru.
Некий производитель хлебобулочных изделий интересуется у Министерства финансов, возможно ли перевести в электронный вид основной документ на перевозку товара – транспортную накладную, и представить ее в формате PDF. Компания также задается вопросом восстановления документа в электронном виде, если бумажные оригиналы окажутся утерянными.
Предыстория
Будучи аналитиком сервиса обмена электронными документами, я часто получаю вопросы от бизнеса, касающиеся перевода различных документов в электронный вид. Транспортная накладная не стала исключением. Интересный вопрос поступил от компании по производству хлебобулочных изделий.
Организация реализует продукцию в розничные сети по договорам поставки. Согласно этим договорам обязанности по доставке продукции лежат на поставщике. В целях исполнения обязательств по договорам поставки компания отправляет товар в розничные сети как собственным транспортом, так и с привлечением сторонних автотранспортных предприятий (далее — АТП).
Для документального подтверждения расходов по доставке продукции АТП формируют бумажные транспортные накладные. В целях оптимизации документооборота организация планирует перейти на электронный обмен транспортными накладными в формате PDF, подписанными квалифицированной электронной подписью (далее – КЭП).
Вопросы:
Будут ли являться транспортные накладные в формате PDF, подписанные КЭП, документальным подтверждением расходов по доставке продукции АТП в целях налога на прибыль?
Правомерно ли восстанавливать транспортные накладные в электронном виде (в формате PDF с подписанием квалифицированной электронной подписью) в случае, если утраченные транспортные накладные были сформированы в момент совершения хозяйственной операции в бумажном виде?
Что ответили в Министерстве финансов РФ
Департамент налоговой и таможенной политики рассмотрел письмо по вопросу о порядке учета для целей налогообложения прибыли организаций расходов на основании первичных учетных документов, оформленных в электронном виде, и сообщает следующее:
Источник: ПИСЬМО Минфина РФ от 10.09.2018 № 03-03-06/1/64480
Что думают эксперты ЭДО
При проработке того или иного бизнес-решения по обмену электронными документами мы, аналитики Synerdocs, регулярно сталкиваемся с необходимостью выяснения некоторых аспектов законодательства и направляем вопросы в адрес различных органов. Вывод на рынок нашего нового решения по обмену электронными транспортными накладными не стал исключением.
Как правило, и мы получаем такие же односложные ответы с многочисленными ссылками на нормативно-правовые акты, без дополнительного разъяснения, которое бы опиралось именно на специфику отрасли. Письмо, речь о котором идет выше, – наглядный пример «красноречия» представителей госорганов.
Чтобы не оставить компанию, обратившуюся к нам за консультацией, у разбитого корыта, мы подготовили свое экспертное мнение – подробное и без витиеватых двусмысленных трактовок.
Решили перевести бумажный документ в PDF – будьте готовы к сложностям
Обмениваться такой транспортной накладной можно, правда, есть несколько «НО»:
1 Формат PDF не позволяет добавлять в документ сведения от других участников
То есть он составлен грузоотправителем и в него уже не внести замечания/отметки, которые могут возникнуть у водителя, транспортной компании и у грузополучателя при приемке (например, если произошла частичная утрата или порча некоторой партии продукции). Аналогично нет возможности указать новый адрес при изменении места выгрузки, если такое событие имело место быть.
Этой ситуации можно избежать, если транспортная накладная состоит из нескольких файлов, каждый из которых создается и подписывается отдельно. В случае если вы работаете с форматом PDF, файл только один и формируется он лишь в начале.
2. Нужно учесть возможность подписания документа водителем при приемке и сдаче груза получателю
Использовать квалифицированную электронную подпись, во-первых, дорого, а во-вторых, необходимы дополнительные средства для ее создания (СКЗИ).
Однако водитель может подписать документ с помощью мобильного устройства. Законодательство разрешает использовать все виды ЭП при подписании первичных документов, в том числе и простую. Данную схему мы реализовали в сервисе Synerdocs.
Восстановление транспортной накладной в электронном виде, если оригинал в бумаге
На этот вопрос в Министерстве ответ так и не дали. Но я попробую представить свою экспертную оценку. Необходимо уточнить момент утраты документа и количество потерянных экземпляров. Если пропали все транспортные накладные и в начале процесса, тогда можно создать электронный документ с теми же реквизитами и подписать сторонами. Во всех остальных случаях (когда сохранился хоть один бумажный экземпляр) формирование электронного документа порождает дубликат уже существующего, что является незаконным.
В данной ситуации я предлагаю создать электронный документ, перед этим уничтожив или аннулировав все сохранившиеся на бумаге.
Автор: Алиса Муратова, бизнес-аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Чем может обернуться перевод транспортных накладных в PDF. Мнение Минфина и экспертов ЭДО появились сначала на RETAILER.ru.
По данным Росстата, в июле 2018 года автомобильным транспортом было доставлено 518 648,2 тысяч тонн груза. Можно предположить, какой внушительный поток бумажных документов сопровождал процессы грузоперевозок. Давайте выясним, почему в транспортно-логистических компаниях (далее – ТЛК) документооборот достигает таких объемов, и заглянем в его возможное «электронное» будущее.
104 млн бумажных транспортных накладных в месяц
Для начала предлагаю рассчитать примерное количество транспортных накладных, сформированных за месяц по грузоперевозкам.
Если среднестатистическая вместимость автомобиля – 5 тонн, а каждую транспортировку сопровождает одна накладная, то путем нехитрых вычислений получаем примерно 104 млн документов в месяц.
Число неточное, но оно позволяет представить весь масштаб документооборота. Более того, оно увеличится, если принять во внимание, что зачастую в кузове одного автомобиля перевозится несколько партий груза для разных получателей, и на каждую партию формируется отдельная накладная.
Традиционная схема: долго, зато надёжно?
Ниже на схеме вы увидите, как сейчас протекает работа с бумажной транспортной накладной (далее – ТрН) в большинстве транспортно-логистических компаний.
Чаще всего ТрН формируют в момент приемки товара водителем – перед погрузкой в автомобиль. Согласно Постановлению Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 документ составляется в трех экземплярах – для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. Но распространены случаи, когда создается и большее количество ТрН.
1 Несмотря на то, что подписание и обмен транспортными накладными происходит традиционно на бумаге, документы формируются с использованием информационных и технических средств, например, в интерфейсе WMS- или TMS-системы предприятия. Большинство разделов заполняются автоматически. Сотрудники распечатывают документ и вручную вносят данные в оставшиеся поля.
2. На следующем этапе уполномоченный сотрудник грузоотправителя и водитель подписывают документ.
3. После доставки товара грузополучатель вносит в накладную данные о фактической дате и времени прибытия автомобиля на выгрузку, проставляет отметки о состоянии груза. Ответственный сотрудник грузополучателя и водитель подписывают документ.
4. Казалось бы, теперь ТрН подписана всеми сторонами грузоперевозки, и цепочка документооборота закрыта. Но это не так: подписанный экземпляр может еще долгое время колесить в пути от грузополучателя к грузоотправителю, задерживая тем самым оплату транспортных услуг.
Как сделать так, чтобы владелец груза получал готовый документ уже через несколько минут после подписания? Легко. В следующей главе вы узнаете, как ускорить возврат накладной и минимизировать риск потери.
Как перейти от «бумажной» реальности в цифровое будущее?
Все участники цепочки поставки (грузоотправитель, грузополучатель и транспортная компания) сегодня могут использовать ЭТрН в сервисе Synerdocs. Происходит это по схеме:
2. Водитель принимает груз и оставляет подпись в документе, используя наиболее приоритетный инструмент мобильного подписания:
чат-бот для мессенджера Viber
или SMS
3. Водитель поставляет товар. Вместо бумажного носителя у него есть печатная форма транспортной накладной, с которой он может ознакомиться прямо в смартфоне – в интерфейсе чат-бота.
4. Грузополучатель оставляет подпись в документе в момент приемки материальных ценностей, подтверждая, что груз прибыл в пункт назначения.
5. Во время сдачи груза водитель повторно использует чат-бот или SMS-подписание.
6. Последней документ подписывает транспортно-логистическая компания. При этом накладная будет доступна перевозчику с самого момента ее отправки грузополучателем.
Заметили, что порядок подписания электронной транспортной накладной не сильно отличается от традиционного на бумаге? Это действительно так. Процессы остаются прежними, а вот бумага исчезает.
Как начать работать в электронном виде?
Используйте ЭДО в грузоперевозках, потому что это:
● Быстро – на подписание документа уходит минимум времени.
Традиционный документооборот в рамках одного города длится не менее суток. Если же речь идет о междугородних перевозках, то время работы с транспортной накладной увеличивается пропорционально расстоянию маршрута и может достигать нескольких недель. С переводом работы в электронный вид перевозчик получает накладную сразу после подписания последним участником.
● Надежно – документы больше не теряются.
Напомню, что бумажные ТрН «путешествуют» бок о бок с водителем, преодолевают вместе с ним тысячи километров. В пути бумага испытывает на себе трудности кочевой жизни, отчего часто теряет первоначальный вид. Нередки и случаи утери документов.
А теперь представьте, как удобна электронная транспортная накладная. Она спокойно «лежит» в сервисе, ей не страшны никакие погодные условия и потери.
● Удобно – исчезает проблема с хранением накладной и ведением объемных архивов.
Первичные документы по умолчанию находятся в сервисе обмена ЭДО. Условия и сроки хранения документов обсуждаются индивидуально.
Автор: Константин Тасмаев, бизнес-аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Бумага, прощай. Электронные грузоперевозки, в добрый путь! появились сначала на RETAILER.ru.
Благодаря развитию IT-технологий рынок грузоперевозок и логистики в России и мире меняется день ото дня. Рассказываем, какие требования к этой сфере предъявляет ритейл и что уже сделано для того, чтобы удовлетворить растущие запросы.
Беспилотная доставка
Механизм доставки на сегодняшний день не может работать как часы по одной простой причине: во все процессы вмешивается человеческий фактор. Курьер опоздал, экспедитор недоглядел, водитель заснул – и нарушаются сроки, теряются грузы, налагаются штрафы.
«В сфере логистики все большее значение приобретает временная точность, которую существующими ресурсами и технологиями грузоперевозчики обеспечить не могут. Если появятся проекты, которые смогут предложить рынку точную логистику за приемлемые деньги, к ним и клиенты, и инвесторы в очередь выстроятся, — уверен Алексей Прыгин, исполнительный директор «МаксиПост». — Решение проблемы сроков связывают, прежде всего, с разработкой автономного транспорта, что может привести к существенному сокращению и сроков, и стоимости доставки товаров. Компания Amazon уже начала эксперименты по доставке грузов с помощью беспилотных грузовиков. Обещают, что тестирования грузовиков, оснащенных беспилотной системой управления, начнется на российских автомагистралях уже в этом году».
В России над проектом беспилотных грузовиков активно работает «КамАЗ»: серийный выпуск грузовых беспилотных автомобилей компания планирует наладить уже в 2025 году.
В мире беспилотную доставку одновременно разрабатывают многие компании: Amazon, Waymo, General Motors, Ford. Сеть супермаркетов Kroger (2800 офлайн-магазинов) совместно со стартапом Nero уже запустила доставку продуктов с помощью беспилотного авто: клиент делает заказ онлайн, сотрудники магазина на месте собирают его и отправляют в одном из автономных транспортных средств. Клиент получает персональный код, с помощью которого может разблокировать нужный отсек в автомобиле и забрать товары.
Доставка с помощью дронов также перестала быть экзотикой: их применяют Amazon, сервисы по доставки пиццы в США, в Скандинавии с их помощью доставляют лекарства, а в России планирует использовать и тестирует «Почта России». Специалисты уверены, что на смену им придут в ближайшее время гораздо более универсальные беспилотные летательные аппараты. Они будут осуществлять грузовые перевозки в разных сегментах, начиная от экспресс-доставки посылок массой от 0,3 до 10 кг и заканчивая многотонными доставками грузов.
Беспилотные воздушные суда не нужно оборудовать системами жизнеобеспечения или иллюминаторами, а эксплуатировать можно 24 в сутки. Эксперты полагают, что их появление изменит весь рынок грузоперевозок: появятся дальнемагистральные маршруты между хабами с воздушными судами большой грузоподъемности, а внутри будут региональные хабы и сетевая доставка до «последней мили».
Автоматизация прогнозирования
«По моим наблюдениям, ритейл сейчас делает наибольший акцент в увеличении точности прогноза продаж и расширении горизонта планирования, — отмечает Сергей Потапов, директор по логистике компании «ПрофХолод». — При удачном внедрении заметно улучшаются финансовые показатели, оптимизируются операционные затраты. На одной из конференций меня впечатлил бизнес-кейс по внедрению программного продукта JDA в одной известной российской компании, владеющей крупной сетью гипермаркетов».
Речь идет о X5 Retail Group, которая в минувшем году завершила проект по автоматизации прогнозирования спроса и планирования пополнения товарного запаса в магазинах и на распределительных центрах торговых сетей «Перекресток» и «Карусель».
Система управления цепочками поставок на основе программного продукта от американской компании JDA Software использует данные компании о продажах, маркетинговых и рыночных активностях за два года, информацию о катаклизмах и стихийных бедствиях, массовых мероприятиях и других событиях, влияющих на поведение людей и работу магазинов. Сопоставляя полученные данные, система прогнозирует объем продаж каждого товара в каждом магазине и планирует поставки таким образом, чтобы заранее и в полном объеме удовлетворить спрос на товары.
Программное решение также позволяет управлять товарным запасом на всей цепочке от поставщика до магазина, анализировать ситуации дефицита, автоматизировать заказ и поставки с учетом фактических продаж и автоматически корректировать заказы для соблюдения условий поставщиков.
Искусственный интеллект вместо диспетчера
«В центре внимания сегодня — автоматизация заказов и их диспетчеризация, — уверен Андрей Савин, акционер внутригородского агрегатора b2b-перевозок Vezubr. — Наши исследования показывают, что простои транспортных средств (ТС) внутри города колоссальны. Лишь половину времени грузовое ТС в условиях современного города находится в заказе, еще столько же — оно его ожидает или едет пустым с или до заказа. Эффективность в городе можно поднять минимум вдвое, это большой рынок и хорошая прибыль. Кроме того, значительная часть рынка находится в серой зоне. Приписки времени водителями, за которые расплачивается грузовладелец, непрозрачная система контроля движения ТС, вопрос чистой бухгалтерии — эти проблемы никуда не делись. Сегодня компании на нашем рынке (и не только на нашем) уже давно не конкурируют услугами по перевозке. Они конкурируют финансовой моделью, костами, бизнес-процессами. Вот почему сегодня нужно автоматизировать именно диспетчеризацию грузов и управление загрузкой машина на основе технологий искусственного интеллекта».
«В части автоматизации работы грузового автотранспорта развитие идет по нескольким направлениям. Оптимизируются маршруты, ставятся под контроль все параметры работы транспорта (продолжительность движения, пробег, уровень топлива и так далее) и сокращаются простои за счет оптимальной загрузки транспорта, — считает Марина Кунова, коммерческий директор международного сервиса грузоперевозок GetTransport.com. — При высокой конкуренции обостряется борьба за заказы. Поэтому путем автоматизации транспортные компании стараются также повысить уровень обслуживания и лояльность клиентов. Для этого им нужно оперативно формировать рейсы, гарантировать точность выполнения доставки и избавляться от человеческого фактора в критически значимых процессах».
Электронный документооборот
«Есть нововведение, которое упростит взаимоотношения участников перевозочного процесса – введение электронной накладной, — считает Артем Королев, директор департамента логистики ОТК «ЮниТранс». — Обмен электронными документами не только защитит от подделок и ошибок в документах, поможет сэкономить время и ресурсы, но и в конечном итоге повысит операционные показатели компаний, ускорив оборачиваемость средств».
С этим согласна Анита Свистушкина, руководитель отдела по работе с клиентами компании «АБТ». По ее мнению, тренд на автоматизацию перевозок только набирает обороты.
«Все больше компаний переходит на такой формат по простой причине – комфортная логистика, поясняет Анита Свистушкина. — Под комфортной логистикой мы подразумеваем, что закупки и отгрузки становятся четко отлаженным механизмом. Преимуществ сразу несколько: отсутствие бумажной волокиты, отсутствие факта ручного ввода, оптимизация закупок и тотальный контроль на всех участках».
Электронные системы бухгалтерского и складского учета позволяют подписывать договора и заказывать товары онлайн: при этом происходит автоматическая проверка соответствия цен и прочих составляющих договору, что позволяет исключить как ошибки, так и задержки. Также система сама проконтролирует поставщика, чтобы он ничего «приписал» к заказу, и зафиксирует все нарушения, такие как недопоставка или нарушение сроков.
«На последних этапах поставщик отгружает товар и информирует об этом покупателя, — продолжает Свистушкина. — Все, что в данном случае печатается, ограничено единственным документом – транспортной накладной. Все, что остается приемщику: проверить товар и провести накладную. Если система заметит малейшие расхождения, сразу же отправляется соответствующий акт, что позволяет уже на следующий день получить полный комплект исправленных документов».
«Среди розничных сетей наблюдается стремление к полному отказу от бумажного документооборота в пользу электронного, — подтверждает тенденцию Марина Кунова. — Например, в «Леруа Мерлен» планируют полностью перейти на ЭДО к 2020 году. Аналогичный сценарий на всех своих поставщиков распространяет парфюмерная сеть «Иль Де Ботэ». В то же время о комплексной автоматизации в ритейле говорить пока не приходится. Ее темпы нарастают, но речь идет все же об отдельных бизнес-процессах. Развитию в этом направлении способствует, в том числе, желание властей страны получить полностью прозрачную систему распространения продукции».
Роботизация складской логистики
«В складской логистике наметился четкий тренд на роботизацию, — продолжает Марина Кунова. — Выпуском роботов для работы на складах и выполнения операций по перемещению паллет и отдельных товаров занимаются, в том числе, отечественные компании, например, Ronavi Robotics».
Однако в России этот тренд находится пока в зачаточном состоянии – если сравнивать с мировой практикой. Гиганты ритейла, такие как Amazon и Walmart, сделали ставку на роботизацию складов и сумели значительно сократить издержки.
Так Amazon использует промышленных роботов для отбора и упаковки товаров на складе. Это позволило компании на 20% снизить операционные расходы, что составляет около $22 млн на один складской центр. Такая экономия достигается за счет повышения эффективности складских процессов: цикл операций для конкретного товара сократился с 60-75 до 15 минут, а пространство складов удалось оптимизировать на 50% за счет более рационального его использования.
А Walmart заменяет «ручную» инвентаризацию складов на роботизированную – для этого в компании используют дронов. Они перемещаются внутри логистических центров, делая 30 фотокадров в секунду – это позволяет инвентаризировать огромный склад за один день.
Технологии Интернета вещей, которыми оснащаются современные склады, могут управлять освещением, кондиционированием и вентиляцией, обеспечивать работу подсистем безопасности и контроля доступа на склад, регулировать режим влажности и температуры там, где это необходимо. А датчики, установленные в зоне отгрузки, могут обеспечить дополнительный контроль отправки грузов и защитить от ошибок и пересортицы на этом этапе. Дополнительной опцией могут стать сервисы мониторинга, позволяющие клиенту отследить свой груз на всех этапах: от хранения до перевозки.
Организация фулфилмент-центров
Современные IT-технологии позволяют логистическим операторам расширять спектр услуг и осуществлять весь комплекс операций с момента оформления заказа покупателем и до момента получения им покупки.
«Российских операторов фулфилмент-центров не так много, — рассказывает Михаил Заболоцкий, генеральный директор логистической компании IML. — Условно их можно разделить на две категории. Первые появились из интернет-магазинов, которые в определенный момент своего развития нарастили такие IT-составляющие, что их система управления складом (WMS) могла позволить обслужить не только свои, но и чужие потребности. Например, фулфилмент-операторы Beta Pro, «Маршрут» и Lamoda. Вторая часть фулфилмент-операторов появилась в рамках курьерских служб, которые решили предоставить клиентам еще одну опцию для закрытия логистических потребностей».
Обычно процесс работы с товаром в фулфилмент-центре строится следующим образом: прием товара, его хранение и учет по штрих-коду, комплектация, упаковка, отгрузка в курьерскую службу при получении заказа. Это минимальный набор услуг, которые оказывают все операторы. Но конкуренция растет, и появляется все больше дополнительных опций, которые помогают развивать современную онлайн-торговлю. Например, некоторые службы предлагают забор у поставщика, услугу кросс-докинга и даже доставку собственной курьерской службой с выбором режима (например, в вечернее время или выходные), что значительно ускоряет работу. Это позволяет также снижать сроки доставки и их стоимость.
«Ритейлеры – именно то звено, которое заставляет современный фулфилмент улучшать операционную часть, так как обороты продаж в сети растут день ото дня, — полагает Михаил Заболоцкий. – Основное их требование – наличие всех необходимых ресурсов для хранения, обработки и последующей передачи заказов. Кто-то из онлайн-ритейлеров нуждается только в хранении товаров для торговли или на складе с последующей отгрузкой, другие же готовы отдать весь бизнес на аутсорсинг, что требует немного иных затрат и мощностей. Фулфилмент сегодня должен быть готов к любому из этих вариантов. А конкурентная среда обеспечила еще одно важно условие: гибкая ценовая политика, которая сможет сделать услуги фулфилмента привлекательным и для гигантов электронной коммерции, и для совсем маленьких интернет-магазинов».
Ирина Громаковская | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Зачет автоматом: как модернизация меняет рынок грузоперевозок появились сначала на RETAILER.ru.
Остап Бендер знал 400 способов отъема денег у населения. Мошенники, «специализирующиеся» на кражах грузов, знают их не меньше, но в большинстве случаев успешно пользуются теми же человеческими слабостями, что и великий комбинатор. Разбираемся, как не ошибиться в выборе перевозчика и защитить свой груз во время транспортировки.
«Ежегодно в прокуратуру РФ поступает более 2 тысяч заявлений по статье 159 УК РФ «Мошенничество» по факту пропавших грузов. Их средняя стоимость составляет 3 млн руб., – поясняет Игорь Котов, управляющий партнер онлайн-сервиса GroozGo. – Для того чтобы товары от грузоотправителей грузополучателям попадали в сохранности, необходимо в первую очередь ликвидировать риски, которые могут возникнуть в процессе перевозки».
Предугадать наперед, как именно будут действовать преступники, увы, невозможно. Но, зная несколько самых «популярных» ошибок, совершаемых и отправителями, и перевозчиками, можно усилить контроль на определенных этапах – и снизить вероятность кражи.
Беспечные ездоки
«У всех подобных событий есть общая причина: невнимательность и халатность сотрудников, как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя, – уверен Сергей Потапов, директор по логистике компании «ПрофХолод». – Как правило, мошенники проявляют активность в пиковые сезоны отгрузок, когда внимательность притупляется. В результате ответственные менеджеры могут не заметить подозрительных данных о машине, водителе или самой транспортной компании, могут пойти в обход внутренних регламентов при заказе транспорта. Также есть примеры, когда водитель, получив заказ от незнакомой транспортной компании, псевдозаказчика, сам того не понимая, доставлял груз другому получателю. Не удостоверившись в том, чтобы печать получателя соответствовала той компании, что указана в товарно-сопроводительных документах, или же поленившись позвонить грузоотправителю, уточнить, действительно ли необходимо сделать переадресацию в пути следования».
Известно, что наибольшим спросом у злоумышленников пользуются высоколиквидные товары. К ним относятся электроника и бытовая техника, парфюмерия и косметика, медицинские товары, цветные и черные металлы, замороженное мясо и зерно. Однако, как показывает практика, преступные интересы иногда распространяются на самые неожиданные грузы. Так, в конце 2018 года 25-летний собственник обратился в ГУ МВД РФ по Санкт–Петербургу с заявлением о похищении нескольких тонн репчатого лука. Как уточнили в полиции, неизвестные злоумышленники, находясь на территории овощебазы, завладели принадлежащим ему грузом путем обмана и злоупотребления доверием. Сумма ущерба составила 279 тысяч рублей.
Артем Королев, директор департамента логистики ОТК «ЮниТранс», подтверждает: случаи, когда мошенники воруют грузы целыми машинами, участились.
«Преступники подделывают документацию, регистрируются на сервисах предоставления автотранспортных услуг и предлагают наиболее выгодные для грузовладельца ставки на перевозку груза, – поясняет Королев. – После погрузки вся партия товара исчезает в неизвестном направлении вместе с автомобилем и водителем. Подобная мошенническая деятельность становится возможной при формальном подходе к проверке автотранспорта на КПП предприятий, а также в результате недостаточной бдительности со стороны грузовладельца, экспедитора, диспетчера. Полагаем, что в значительной степени исправить ситуацию могло бы более пристальное внимание к проблеме со стороны территориальных органов внутренних дел».
Цена экономии
Во многих случаях мошенникам развязывает руки желание заказчика перевозки сэкономить. Он выбирает перевозчика с минимальной ставкой – и сам передает груз в руки злоумышленников.
«В таких условиях есть риск нарваться на того, кто планирует исчезнуть сразу после погрузки, – предостерегает Марина Кунова, коммерческий директор международного сервиса грузоперевозок GetTransport.com. – Грузоотправителя должны настораживать цены ниже средних по рынку, а также следующие моменты: работа компании менее года, реорганизация или нахождение в одной из процедур банкротства, блокировка банковских счетов, дисквалификация кого–то из руководителей, судебные запреты и так далее. Если перевозчик изначально планирует кражу, то к месту погрузки может быть подан автомобиль с поддельными номерами или под управлением водителя с фальшивыми документами. В иных ситуациях водителя могут использовать «втемную», только для перегона машины от склада отправителя до отстойника мошенников».
Семь раз проверь
В тех ситуациях, когда речь не идет о сговоре, во многом от бдительности водителя и экспедитора зависит, увенчается ли преступный замысел мошенников успехом.
«Часто груз перехватывают после того, как водитель уже загрузился, – объясняет Артур Мурадян, генеральный директор транспортной компании TRAFT, председатель рабочей группы ВСС по страхованию экспедиторской ответственности перевозчиков. – Звонят, и, представляясь получателем, просят скорректировать маршрут в нужное для злоумышленников место. В таких случаях сам факт подобного звонка немедленно должен фиксироваться экспедитором, а водитель по жесткому регламенту обязан сообщить о попытке «взлома» рейса. Если данные о рейсе передаются водителю на мобильное приложение, то и правки в маршруте должны фиксироваться и официально от лица грузовладельца передаваться на это же устройство. Любые попытки скорректировать рейс «офлайн» сразу означают мошенничество».
Барьером безопасности, по мнению Мурадяна, между компанией и потенциальными злоумышленниками, может стать проверка контрагентов через специализированные платформы «Контур.Фокус» и «СПАРК». Но есть и «ручной» метод: каждого нового клиента и партнера нужно проверять по трем показателям — сроку существования фирмы (не менее двух лет), отсутствию за последний год судебных тяжб о неоплате услуг по договору и количеству юрлиц, зарегистрированных на гендиректора (не более 5). Такой подход, считает Мурадян, отсечет 90% сомнительных контрагентов.
Грабеж среди бела дня
«Воруют грузы и без участия перевозчика, – добавляет Марина Кунова. – Классические кражи и грабежи на дорогах продолжают присутствовать. Это во многом объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью придорожной инфраструктуры. Здесь существует два основных сценария. Первый — кража на неохраняемой стоянке во время отдыха водителя. Второй — силовой захват автомобиля и грабеж на удаленных от населенных пунктов участках трассы».
Так, минувшей весной водитель-экспедитор припарковал фирменную красную фуру «Coca Cola» с грузом напитка на обочине у своего дома, забыв в замке ключи зажигания. Неизвестно, следили ли за товаром преступники или им просто «повезло»: но через несколько минут груз на сумму 460 тысяч 779 рублей уже мчался в неизвестном направлении, а незадачливый водитель звонил в полицию.
Также неудачно покинул свой автомобиль и водитель почтовой машины, следовавший с грузом посылок из Китая из Москвы в Краснодар. Он совершил остановку в Липецкой области в специально предназначенном для этого «кармане» и, по его словам, вышел прогуляться. А когда вернулся, обнаружил, что пломба с машины сорвана, а упаковки от украденных посылок разбросаны возле нее.
А вот воры из Кемеровского аэропорта не смогли довести свой преступный замысел до конца благодаря современным технологиям. Орудовали они без размаха: похитили небольшой прибор, который выпал во время транспортировки груза из прибывшего самолета – мужчины приняли его за миниатюрные колонки. Однако в их руки попал не музыкальный девайс, а автономное навигационное оборудование, с помощью которого можно определять местоположение транспорта – оно–то и привело правоохранителей прямо к преступникам.
Довести до автоматизма
По мнению Игоря Котова, «слабым звеном» в цепочке грузоперевозок часто становятся посредники.
«Например, не имея собственного автопарка, они нанимают сомнительных владельцев транспортных средств, которых находят в непроверенных источниках, – поясняет Котов. – Кроме того, посредники часто приобретают закрывшиеся логистические компании или фирмы на грани банкротства, которые не были замечены в реализации серых схем на рынке. Такие предприятия, как правило, имеют поддельные документы на свои ТС или сомнительные документы аренды или покупки. Если у вас возникли сомнения в отношении посредника, обязательно проверьте данные о нем: найдите информацию о старом владельце компании, убедитесь, что сделка о купле – продаже была официальной, а новый собственник имеет «чистую» историю работы. Такие данные можно найти на госпорталах».
Большинство экспертов едины в одном: обеспечить грузам дополнительную защиту поможет максимальная автоматизация процессов.
«В крупных транспортных компаниях созданы специальные подразделения, которые отвечают за безопасность доставки и призваны проверять подрядчиков. В более маленьких организациях такие функции выполняют логисты, – продолжает Котов. – В нашем сервисе процесс проверки подрядчиков полностью автоматизирован по собственно разработанной технологии и занимает не более 15 минут».
«Обилие игроков на рынке перевозок и невнимательность заказчиков при выборе перевозчика играют на руку мошенникам, – считает Марина Кунова. – Ситуация здесь значительно упростится с введением единого реестра грузоперевозчиков».
Ирина Громаковская | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Как украсть миллион: преступные схемы в грузоперевозках появились сначала на RETAILER.ru.
Помимо нововведений в правилах европейских грузоперевозок, регулярного роста цен на топливо, грядущей индексации тарифа системы «Платон» и возможного создания в России платного реестра коммерческих перевозчиков, отрасли в ближайшем будущем предстоит решать и накопившиеся внутренние проблемы.
Списать нельзя помиловать
Несмотря на снижение темпов роста экономики, грузооборот в России ежегодно увеличивается. По данным Росстата, в 2018 году он составил 5 трлн. 639,5 млрд тонно-километров: это на 2,9% выше показателей прошлого года. В 2017 рост грузооборота был 5,4%.
Из-за увеличения количества крупных игроков в ритейле, грузоперевозки перестали быть исключительно транспортной услугой. Позволить себе самостоятельно решать все сопутствующие вопросы, связанные с транспортировкой груза из пункта А в пункт Б, могут лишь компании с небольшим товарооборотом. Но если речь идет о торговой сети или онлайн-торговле, клиенту требуется не перевозка, а экспедиция или фулфилмент (комплекс операций с момента оформления заказа покупателем и до момента получения им покупки).
Запрос клиентов на комплексную услугу за последние несколько лет качественно изменил сферу грузоперевозок. Мелких перевозчиков – тех, кто владеет одним автомобилем и сам же его и водит – постепенно вытесняют обладатели более крупных автопарков. Однако на 10 ведущих перевозчиков страны до сих пор приходится всего 16% грузооборота.
«Доля крупных компаний в отрасли невысока. По неполным данным, примерно 90% перевозчиков — организации и ИП, владеющие менее чем 50 автомобилями, — рассказывает Марина Кунова, коммерческий директор международного сервиса грузоперевозок GetTransport.com. — Средний возраст у грузовиков достаточно большой — 19 лет. Получше ситуация у крупных перевозчиков: у них этот показатель составляет от 5 лет. Работающий в России парк грузовых автомобилей не соответствует современным условиям эксплуатации. Значительная его часть полностью исчерпала свой ресурс и нуждается в немедленном списании. Лишь около 10% транспортных средств удовлетворяют экологическим стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6».
«Платон» не друг
Запуск в 2015 году системы взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн «Платон» вынудил многих мелких частников попросту уйти с рынка, слишком высоки были издержки — речь шла о потере 4-10 % прибыли.
«С момента запуска системы «Платон» в ней зарегистрировано более 1 миллиона автомобилей, и денежные средства десятками миллиардов поступают в Дорожный фонд России (к февралю 2019 года собрано уже около 64 млрд. руб.), — поясняет Кунова. — При этом власти продолжают регулярно повышать плату за километр, а также высказывают новые инициативы по развитию системы. Одна из них — желание распространить «Платон» и на региональные трассы. Такую идею высказали власти Ленинградской области. Нагрузка на региональные трассы растет во многом из-за того, что перевозчики не хотят платить за проезд по «федералкам» и ищут пути объезда. Другая инициатива связана с желанием связать ГЛОНАСС и «Платон». Для этого перевозчикам предлагают устанавливать новые навигационные устройства. Транспортные компании встречают это нововведение в штыки, считая, что оно приведет к разгону инфляции и повышению стоимости товаров».
Клиент всегда прав
Рынок автотранспортных грузоперевозок сейчас можно охарактеризовать как «рынок заказчика»: так считает Артем Королев, директор департамента логистики ОТК «ЮниТранс».
«Крупные клиенты-ритейлеры и производители ставят крайне жесткие условия по отношению к срокам подачи транспорта под погрузку с взысканием штрафных санкций от 10% стоимости фрахта за час опоздания до 30% за сутки просрочки, — поясняет он. — Учитывая текущий уровень ставок на перевозки, исполнитель в этом случае рискует не выйти на уровень рентабельности. На территории грузополучателя ситуация прямо противоположная: штрафы за задержку автомашины под выгрузкой заказчиком зачастую вообще не согласуются и не выплачиваются. При этом задержка выгрузки на сутки – вовсе не редкость».
Еще одним моментом, иллюстрирующим «перекос» в сторону клиента на транспортном рынке, Королев называет привилегии по отсрочке оплаты за оказанные услуги грузоперевозок, которыми пользуются заказчики. Такие отсрочки в некоторых случаях могут доходить до 4-5 месяцев и увеличивают риски неполучения оплаты за выполненные перевозки.
Испытательные сроки
Как показывает практика, далеко не все грузоперевозчики способны реализовать основные пожелания клиента: соблюдение сроков доставки и сохранность груза.
«Мелкие игроки не заботятся о репутации и зачастую ведут себя недобросовестно, — полагает Марина Кунова. — В погоне за контрактом экспедиторы нередко обещают клиентам заведомо невыполнимые условия (из-за отсутствия необходимой техники и кадров) в части скорости доставки или каких-то специфических условий перевозки. При проведении тендеров появляются компании-однодневки, сбивающие цену и затем предлагающие тем же игрокам контракт на еще более жестких условиях».
«Самое слабое место грузоперевозок – соблюдение сроков перевозчиками, – считает и Алексей Прыгин, исполнительный директор «МаксиПост». — Большинство транспортных подрядчиков возят сборные грузы и заинтересованы в том, чтобы отправляемая ими машина была укомплектована полностью и не отправлялась в долгий путь полупустой. А значит, они будут ждать ровно столько, сколько нужно, чтобы заполнить ее целиком, что, конечно же, в большинстве случаев приводит к затягиванию сроков доставки».
«Последняя миля»
Городские перевозки — один из наиболее сложных этапов транспортной логистики. Во многих городах действуют запреты или ограничения на въезд крупнотоннажных и среднетоннажных грузовиков, которые перевозчик вынужден заменять несколькими мелкотоннажными — то есть увеличивать штат водителей и парк автомобилей. А в финальный этап доставки товаров «до двери», «последнюю милю», вмешивается пресловутый человеческий фактор: он осложняется поисками адреса или стоянием в пробках, если маршрут не был проработан детально и был отдан на откуп неопытному курьеру.
«Все водители четко знают, где расположен терминал, куда они должны прибыть в первую очередь, а вот дальше никакие навигаторы им почему-то не помогают, — поясняет Алексей Прыгин. — Довезти груз от терминала до какой-либо другой точки в городе, например, склада, они толком уже не могут и еще больше нарушают сроки. Более того: мы периодически сталкиваемся с засылами груза не в тот город!»
Сложности на этапе доставки товара непосредственно до покупателя связаны и с тем, что на курьере при ее осуществлении лежит ряд дополнительных сервисных опций.
«Существуют вариации дополнительных услуг при вручении: примерка, частичный выкуп, прием оплаты, электронная подпись, индивидуальные сервисы, — приводит пример таких опций директор по маркетингу компании IML Ксения Киянцева. — При этом необходимо успеть к следующим покупателям, уложившись в интервалы доставки. Клиенты также стали более требовательны: многих не устраивает даже 3-х часовой интервал доставки, люди хотят знать конкретное время получения товара. Безусловно, их можно понять, но это требование довольно сложно обеспечить из-за трафика на дорогах или задержки у предыдущего получателя».
Издержки профессии
«Сегодня на рынке логистики мы наблюдаем повсеместное укрупнение, в мультимодальных перевозках стираются границы, грузы двигаются более быстро и беспрепятственно, — уверен Артур Мурадян, генеральный директор транспортной компании TRAFT, председатель рабочей группы ВСС по страхованию экспедиторской ответственности перевозчиков. — Поэтому становится особенно важным оптимизировать эти динамичные потоки. Главная сложность — оптимизация издержек. Точек для оптимизации три — это междугородние доставки, внутригородские и «последняя миля». В автомобильной логистике уже есть ряд агрегаторов, которые работают на рынке межгорода, есть те, кто оптимизирует «последнюю милю», но до сих пор нет тех, кто для b2b оптимизировал бы внутригородскую логистику».
Одним из вариантов оптимизации внутригородской логистики является размещение сортировочных центров в разных частях города с привязкой к транспортным узлам, к примеру, в направлении аэропортов или ключевых магистральных маршрутов, полагает Ксения Киянцева.
«Разбивка города на квадраты, округа или зоны с высокой плотностью доставок – самый важный элемент маршрутизации», – поясняет она.
По мнению Киянцевой, дополнительным решением могут служить мобильные точки обработки и выдачи отправлений (без завоза на основной сортировочный хаб), откуда курьеры могут оперативно забирать заказы и доставлять их. Подобный промежуточный этап фиксации заказа помогает экономить время, увеличивая скорость доставки.
«Однако подобные решения требуют увеличения ресурсов и мощностей, что неизбежно ведет к росту затрат, — поясняет Киянцева. — Безусловно, новые конкурентные преимущества приведут к увеличению трафика и притоку новых клиентов. Но эти варианты не являются универсальными. В каждом конкретном случае необходимо сопоставлять потенциал с необходимыми капиталовложениями».
Закон и порядок
Издержки, которые несут грузоперевозчики, часто связаны не только с устаревшей технической базой или ошибками в организации процесса. Есть и те, что обусловлены несовершенством законодательства.
«В России все логистические и транспортные компании ежегодно тратят на страхование ответственности экспедиторов миллиарды рублей, — рассказывает Артур Мурадян. — Однако при наступлении обстоятельств, прописанных в полисах, компенсации им не выплачиваются из-за пробелов в законодательстве, поскольку возможность страхования ответственности перевозчика по договору до сих пор не была предусмотрена. Наша рабочая группа занимается этим законом с 2017 года, и мы с нетерпением ждем его принятия в этом году».
Еще одну проблему отрасли породила отмена лицензирования на грузовом транспорте, произошедшая в 2005 году. На дорогах оказалось большое число «серых» перевозчиков и частных лиц на устаревших и изношенных автомобилях, от которых, по мнению Марины Куновой, страдают средние и крупные перевозчики, выполняющие все требования государства и платящие налоги и сборы.
«Ожидаемым и широко обсуждаемым является проект закона, разработанного профильным комитетом Торгово-промышленной палаты РФ: он предполагающего запрет на перевозку грузов для личных и семейных нужд транспортными средствами массой более 2,5 тонн, — объясняет Кунова. — Цель этой инициативы в устранении с рынка нелегальных перевозчиков. Одновременно с этим повысится деловая и финансовая дисциплина тех, кто работает легально. В связке с описанным запретом обсуждается возможное появление реестра грузоперевозчиков, вести который предположительно также будет ТПП РФ. Необходимость регистрации в реестре для предоставления транспортных услуг дополнительно ударит по теневой части рынка».
Создание такого реестра поддерживает и Артем Королев. При этом считает, что инструменты мониторинга «благонадежности» должны существовать для всех участников перевозочного процесса.
«Для защиты интересов транспортных компаний хотелось бы до выполнения перевозки иметь возможность убедиться в добросовестности заказчика, в том числе, в его финансовой состоятельности, — уверен Королев. — Принятие нормативных актов о расширении доступа к такого рода информации назрело и требует внимания законодателя».
Ирина Громаковская | RETAILER.ru
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Груз ответственности: старые проблемы современного рынка грузоперевозок появились сначала на RETAILER.ru.
Несмотря на то, что текущие нормативно-правовые акты уже разрешают переводить любые первичные документы в электронный вид, ряд государственных структур, со своей стороны, пытается отрегулировать этот процесс на законодательном уровне. В конце 2017 года был подготовлен проект Постановления Правительства РФ N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» (далее – Постановление), который определил понятие электронной транспортной накладной и регламентировал некоторые правила ее использования. В сентябре 2018 года Постановление обновили. Что изменилось? Рассмотрим самые интересные моменты из документа и узнаем, что думают эксперты.
Простая электронная подпись для водителя
Заполнять поля транспортной накладной (далее – ТрН) предполагается, как и прежде, через оператора ЭДО, любым удобным способом. При этом в обновленной версии проекта явно отметили, что подписать накладную водителям можно простой электронной подписью (далее – ПЭП). Напомню, Федеральный закон N 402 «О бухгалтерском учете» разрешает использовать ТрН в электронном виде, а ФЗ N 63 допускает подписывать ее любым видом электронной подписи. Мнением по вопросу применения ПЭП делится Алексей Сенченков, Коммерческий Директор «Ассоциации Электронных Торговых Площадок»:
«Во-первых, появляется оператор электронных транспортных накладных, что предполагает предъявление некоторого ряда требований на соответствие определенным критериям, в том числе связанным с использованием конкретных видов подписи, порядком их использования и защитой информации как таковой.
Во-вторых, соглашение, которое заключают участники с оператором, может быть подписано на бумаге собственноручно или усиленной квалифицированной подписью. Тогда зачем вводить простую подпись?
Скорее всего, она появилась в проекте, чтобы учесть необходимость подписи водителя, который сможет подтвердить факт получения или доставки груза на документе, например, через SMS-код или push-уведомление.
На наш взгляд, в этом случае все же надо разделять электронную подпись участников документооборота непосредственно на документе, которая должна быть квалифицированной для дальнейшей регистрации, например, в информационных системах ФНС, и простую подпись водителя.
Если требуется лишь подписать и подтвердить факт загрузки и разгрузки, наверное, это логично. Но тогда оператору стоит указывать это в требованиях к порядку подписания на каждом этапе либо все же использовать сертифицированные решения. Например, «облачную подпись» компаний КриптоПро «КриптоПроDSS» и SafeTech «КриптоПро myDSS», в которой учтена возможность аутентификации через мобильное устройство, причем на любой операционной системе. Решения, конечно, есть и другие – ООО «Цифровые технологии». Здесь, скорее, вопрос не к изменениям в Постановлении, а к дальнейшей технической документации, которая будет использоваться и определять порядок электронного документооборота.
Оператор системы ЭДО должен указывать, какие виды подписи он поддерживает, и в каких случаях».
Сколько стоит?
Квалифицированная подпись – конечно, хорошее решение, но как правило, ее стоимость в несколько раз выше простой. Своим мнением по вопросу ценовой политики делится руководитель бизнес-направления Synerdocs Иван Агапов:
«Разрабатывая наше решение по обмену электронной транспортной накладной, мы опирались на законодательные нормы и потребности отрасли в целом.
Решение предусматривает применение квалифицированной электронной подписи (далее КЭП) грузоотправителями, грузополучателями и транспортной компанией, а водителям предлагается использовать простую электронную подпись.
ПЭП в рамках визирования документа водителями удешевляет использование ЭТрН в несколько раз по сравнению с теми же КЭП и подписанием с помощью СКЗИ, или облачной подписью. У крупных перевозчиков в штате может числиться несколько тысяч водителей. Представьте, какие расходы понесет компания, если будет использовать сертификаты КЭП.
Мы, как специалисты оператора электронного документооборота, обеспечиваем идентификацию водителей таким образом, чтобы в случае необходимости была возможность установить подписанта документа. И, конечно же, прописываем само использование ПЭП в договорных документах».
Операторы ЭДО и роуминг
Заполнить электронную транспортную накладную, судя по проекту Постановления, можно через одного или нескольких операторов. Конечно, при наличии у них совместимых технических средств и возможностей для приема и передачи ЭТрН в соответствии с требованиями, утверждаемыми Министерством транспорта РФ. Несмотря на то что единого установленного государством формата сегодня еще нет, участники рынка могут использовать, например, XML-формат ЭТрН, который разработали специалисты сервиса обмена Synerdocs.
«О роуминге говорить пока рано, потому как на сегодняшний день настраивать его фактически не с кем, – считает Иван Агапов. – Решение по обмену электронными транспортными накладными от оператора Synerdocs – единственное на рынке документооборота.
При обмене в роуминге должно быть выполнено главное условие – единый формат документа, используемый всеми операторами, желательно установленный законодательно. Такового пока, к сожалению, нет. Да и процесс настройки по-прежнему остается длительным.
Роуминг – это задача будущего, но начать использовать решение по обмену ЭТрН и получать выгоды можно уже сейчас».
Контроль со стороны государства
В Постановлении рассмотрены моменты по взаимодействию оператора ЭДО и контролирующих органов. В частности, оператор по запросу обязан предоставить доступ к электронным транспортным накладным федеральным органам исполнительной власти, в чьи полномочия входит проверка данных, указанных в документе. Предусматривается, что такая информация будет передаваться через Систему межведомственного электронного взаимодействия.
Чем же обусловлен повышенный интерес к транспортной отрасли? Своим мнением делится Антон Смородников, практикующий юрист в области грузоперевозок с 2006 года.
«Государству выгодно контролировать перемещение товаров. На то есть несколько причин. Например, это позволит исключить перевозки с наличной оплатой водителю — несмотря на то, что рассчитываться за услуги таким образом не запрещено, у грузоотправителя или получателя возникает обязанность оплатить НДФЛ за физлицо — водителя. Понятно, что сейчас так никто не делает и бюджет недополучает средства. Это влечет за собой выход из тени большого количества перевозчиков-частников — физлиц, не зарегистрированных в качестве индивидуальных предпринимателей, и, следовательно, не отчисляющих налоги в бюджет.
Другая причина — государство сможет эффективнее бороться с перегрузами. Здесь речь идет, скорее, о перевозке инертных грузов, когда на карьере в машину загружают по 35-45 тонн песка, щебня или гравия. При внесении в законодательство небольших изменений Операторов электронного документооборота смогут обязать передавать сведения через систему межведомственного взаимодействия в ГИБДД или Ространснадзор. В свою очередь ведомства смогут предпринимать меры административного воздействия к таким любителям перевозить в одной машине столько, сколько должно вмещаться в два грузовика. Это, кстати, тоже будет иметь положительный эффект для перевозчиков, так как потребность в транспорте возрастет, что неблагоприятно отразится на ценах на перевозки».
Печатная версия ТрН. Кому она нужна?
В сентябрьской версии Постановления все же учли необходимость распечатки документа на бумажном носителе. Однако для чего обеспечивается такая возможность, не уточняется. Предполагаю, что для представления сотрудникам ГИБДД при остановке транспортного средства. Но это лишь догадки. Так же, как и не рассмотрен факт возможного дублирования документов в электронном виде и на бумаге.
Законодательство, к сожалению, не предусматривает решения данного вопроса с возможностью представления электронной ТрН инспектору, поэтому пока сотрудники ГИБДД принимают только бумажные документы. Мы, сервис обмена Synerdocs, изначально предлагаем на стороне грузоотправителя распечатать один экземпляр транспортной накладной, проставить необходимые печати и подписи со стороны грузоотправителя и водителя, а по месту прибытия к грузополучателю, данный экземпляр уничтожить.
Бонус. Поможет ли транспортная накладная в раскрываемости краж грузов?
При разработке решения по обмену ТрН мы предполагали, что использование водителями электронной подписи позволит решить проблемы и с кражами грузов. Юрист в области грузоперевозок Антон Смородников с нами соглашается. Статистика по хищению грузов на территории Российской Федерации довольно плачевная, а стандартных инструментов регулирования на сегодняшний день не существует. Конечно, можно проверять данные перевозчика (паспорта, телефонные звонки, кодовые вопросы) через различные базы данных, но, как правило, мошенники – это люди изобретательные, «творческие».
«Введение ЭТрН окажет хорошее влияние на раскрываемость уголовных дел о кражах грузов, – продолжает Антон Смородников. – С такими я сталкиваюсь регулярно и зачастую предварительное следствие останавливается в связи с невозможностью установки лиц, фактически принявших груз к перевозке. Электронная подпись, даже простая, с использованием аутентификации через ЕСИА, значительно упростит задачу правоохранительным органам в розыске водителя, который принял груз. Если одновременно с этим повысить правовую культуру водителей и добиться от них доставки груза исключительно по адресу, указанному в транспортной накладной, а изменения адреса выгрузки производить только после получения указания о переадресовке, направленного через оператора ЭДО, то количество краж в перспективе снизится.
Как сейчас в основном происходят кражи груза? Водителю говорят: «Не смотри, что написано в накладной. Надо ехать по другому адресу. На выгрузке заплатим наличкой». Он считает, что ему сделали указание о переадресовке и послушно едет выгружаться на арендованный мошенниками склад.
Максимум, что грозит водителю — штраф по ст. 12.21 КоАП в размере 500 рублей, да и то лишь в случае, если сотрудник ГИБДД сопоставит начальную и конечную точку маршрута и увидит, что в 14-ой графе транспортной накладной не сделаны отметки о переадресовке».
Что дальше?
Конечно, мы прекрасно понимаем, что это лишь проект Постановления, и еще многое может измениться. Участников рынка грузоперевозок и операторов ЭДО интересует не только содержание предлагаемых мер, но и сроки их рассмотрения, принятия и реализации. Как говорится, будем наблюдать.
Автор: Алиса Муратова, аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Куда дует ветер перемен? Проект Постановления N 272 ворвался на рынок грузоперевозок появились сначала на RETAILER.ru.
С января по сентябрь 2018 в МВД РФ были зарегистрированы 1534 случая краж грузов на транспорте. Материальные ценности пропадают целыми фурами и контейнерами. Примерно три четверти таких преступлений со временем раскрываются. Но даже в случае наказания преступников никто не гарантирует пострадавшей стороне возмещение ущерба, поскольку похищенный груз быстро «растворяется». Как грузовладельцы и транспортные компании могут обезопасить себя от краж?
Случай из практики
«Столичная полиция разыскивает неизвестного, обманом похитившего у маслосырзавода 20 тонн продукции. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил источник в правоохранительных органах.
Как рассказал собеседник агентства, в полицию обратился представитель российского маслосырзавода, который сообщил, что неустановленное лицо под предлогом оказания транспортно-экспедиционных услуг похитило у предприятия 20 тонн сливочного масла.
«В ходе проверки выяснилось, что на ул. Производственная житель Ивановской области погрузил товар в прицеп тягача MAN и выехал в Самару, но груз в пункт назначения так и не доставил. Материальный ущерб составил 7,3 млн руб.», – сказал источник».
Источник: www.mskagency.ru
Чаще всего крадут по классической схеме, когда злоумышленник встраивается в цепочку между грузовладельцем и перевозчиком. Обычно водитель и грузоотправитель – это реальные и добросовестные лица. Перед заказчиком мошенник выдает себя за водителя или его представителя, а перед водителем представляется экспедитором или заказчиком перевозки. Как только груженная машина выезжает за ворота склада, начинается кошмар диспетчера – «водитель» перестает отвечать на звонки, потому что был указан ненастоящий номер телефона. В пункте назначения транспортное средство не появляется в назначенный срок. Реальный, ничего не подозревающий водитель приезжает на другой склад, заранее арендованный мошенниками, и разгружается по подложным документам. Именно с этого склада в дальнейшем и пропадают материальные ценности.
В большинстве случаев заказчик не знаком с исполнителем, и это слабое место перевозок. Невозможно быть уверенным в том, что лицо представляется тем, кем реально является. Даже если так, то где гарантии, что завтра перевозчик не прекратит свое существование, например? Чтобы подстраховаться, проведите проверку:
● Правильно идентифицируйте участников перевозки (как это сделать, читайте ниже).
● Оцените их добросовестность.
Подписывайте заявку электронной подписью
Идентификация необходима для того, чтобы понять, с кем вы имеете дело. В соответствии со ст.18 Федерального закона № 63-ФЗ «Об электронной подписи» удостоверяющий центр распознает лицо, получающее квалифицированный сертификат электронной подписи (далее – сертификат КЭП), и проверяет его полномочия.
В этом случае полезно использовать ЭДО с контрагентами. Для того чтобы подрядчик мог подписать электронную заявку на перевозку, ему необходимо применять квалифицированную ЭП. Сертификаты КЭП уже есть у большинства компаний и индивидуальных предпринимателей, сдающих отчетность по телекоммуникационным каналам связи. В файле электронной подписи содержатся данные о подписанте и организации, которую он представляет. Это значит, что вы имеете дело с реальным участником.
Проверьте надежность контрагента
Транспортные предприятия используют свои методы проверки подрядчиков, выработанные практикой. Однако есть общие правила, которых придерживаются большинство компаний:
● Проверить, присутствует ли подрядчик в справочниках ОГРЮЛ/ЕГРИП. Не указана ли дата прекращения деятельности? Обратите внимание на ОКВЭД в выписке из реестра – если среди видов деятельности отсутствуют транспортировка и хранение, это как минимум должно насторожить.
● Выяснить историю транспортного средства. Не числится ли в угоне? Не состоит ли в залоге? Что будет, если конфискуют машину, на которую наложено взыскание, а груз в ней скоропортящийся или заказчик продиктовал жесткие условия SLA по времени доставки? Ну и, конечно, узнать – оформлен ли ОСАГО и техосмотр? Для этого понадобятся VIN, номер государственного регистрационного знака и страхового полиса. При проверке не забывайте, что прицеп – это отдельное транспортное средство.
● Уточнить наличие записей о подрядчике в базах ФССП и поднять его арбитражную практику. Здесь надо учитывать характер споров, кто выступал ответчиком и каков результат разбирательств. У многих успешных транспортных компаний может быть богатая история судебных разбирательств, в которых они побывали истцом или заявителем. Это не мешает им выполнять свои профессиональные обязательства.
Сами участники перевозок охотно делятся своей практикой исследования контрагентов. Анна Качурец, сооснователь онлайн-сервиса автомобильных грузоперевозок GroozGo, в своей авторской колонке на Rusbase рассказывает о способах проверки подрядчиков и приводит чек-лист.
Знакомство с водителем
При перевозках наемным транспортом приходится доверять груз стоимостью в несколько миллионов рублей незнакомому человеку. В случае использования электронных транспортных накладных такой риск отсутствует, потому что водитель использует ЭП. Лицо, подписывающее электронный документ, должно быть однозначно определено – таково требование № 63-ФЗ «Об электронной подписи». Это значит, что реальные сведения о подписанте будут содержаться в подписываемом документе и файле подписи.
Водители расписываются в транспортных накладных в момент погрузки и выгрузки. В бизнес-решении «ЭДО в грузоперевозках» сервиса Synerdocs они подписывают эти документы своей ЭП. Как это реализовано на практике?
В рамках сервиса мобильные пользователи могут использовать облачные сертификаты КЭП. Этот вариант оправдан, если штат водителей устоялся и перевозчик готов оплачивать расходы на облачную подпись. Однако большинство транспортных компаний отдают предпочтение более дешевой простой ЭП для своих работников. И как раз такую можно сформировать, работая в Viber или с помощью SMS.
Юрист в области грузоперевозок Антон Смородников подтверждает преимущества использования электронных транспортных накладных для повышения безопасности перевозок:
«Введение ЭТрН окажет хорошее влияние на раскрываемость уголовных дел о кражах грузов. С такими я сталкиваюсь регулярно и зачастую предварительное следствие останавливается в связи с невозможностью установки лиц, фактически принявших груз к перевозке. Электронная подпись, даже простая, с использованием аутентификации через ЕСИА, значительно упростит задачу правоохранительным органам в розыске водителя, который принял груз».
Сама процедура идентификации подразумевает личное присутствие водителя с документами и мобильным телефоном, абонентский номер которого подтверждается на месте. В этом случае обязательно выясняются паспортные данные исполнителя и информация о его водительском удостоверении. С помощью этих сведений можно узнать массу подробностей:
● имеет ли водитель право на управление машиной;
● действителен ли предъявленный паспорт;
● и, наконец, не объявлен ли человек в розыск.
В будущем планируется подключение сервиса электронных транспортных накладных к единой системе идентификации и аутентификации. Это позволит упростить процедуру старта работы водителей с электронными документами, а наличие записи в ЕСИА будет являться дополнительным фактором надежности исполнителя.
Как не потерять водителя на пути к грузополучателю?
Итак, мы проверили всех участников и отправили транспортное средство в рейс, но машина все равно не прибыла на разгрузку. Звоним водителю и узнаем, что якобы сами попросили его выгрузиться в другом месте. Естественно, груз к этому времени уже невозможно найти. Такие дела постоянно приходится рассматривать Антону Смородникову:
«Как сейчас в основном происходят кражи груза? Водителю говорят: «Не смотри, что написано в накладной. Надо ехать по другому адресу. На выгрузке заплатим наличкой». Он считает, что ему сделали указание о переадресовке и послушно едет выгружаться на арендованный мошенниками склад.
Максимум, что грозит водителю — штраф по ст. 12.21 КоАП в размере 500 рублей, да и то лишь в случае, если сотрудник ГИБДД сопоставит начальную и конечную точку маршрута и увидит, что в 14-ой графе транспортной накладной не сделаны отметки о переадресовке».
Но как отметить сведения о перевозке в транспортной накладной, если оригиналы находятся в пути? Устоялась практика «телефонной переадресовки», никто не дополняет информацию в бланках, а водителям вообще запрещают лишний раз притрагиваться к документам. Они привыкли принимать указания по телефону и послушно исполняют волю позвонившего оператора. В электронные ТрН можно в любой момент добавить информацию о переадресовке, но обязательно подписать ее электронной подписью транспортной компании. Только после этого водитель получит соответствующие сообщения в Viber или по SMS. Вмешаться в этот канал мошенникам со стороны будет невозможно, а остальные участники получат корректные транспортные накладные, где отражен факт изменения адреса, как того требует Постановление Правительства № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».
Важно уметь перестраиваться и заставлять себя и других соблюдать правила переадресовки. «Если повысить правовую культуру водителей и добиться от них доставки груза исключительно по адресу, указанному в транспортной накладной, а изменения адреса выгрузки производить только после получения указания о переадресовке, направленного через оператора ЭДО, то количество краж в перспективе снизится» – продолжает Антон Смородников.
Послесловие
Перечисленные рекомендации полностью не исключат кражи грузов на транспорте, потому что вместе с внедрением современных средств защиты совершенствуют способы отъема чужих ценностей и мошенники. Надо учитывать человеческий фактор, когда злоумышленники входят в доверие. Но использование электронных транспортных накладных, электронной подписи с обязательной идентификацией лиц, прекращение практики «переадресовки по телефону» и более тщательная проверка подрядчика усложнят жизнь современным преступникам и затруднят появление новых. По крайней мере, они уже не смогут маскироваться, как раньше.
Автор: Александр Валеев, бизнес-аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Электронный документооборот против мошенников. Как он защищает от кражи груза? появились сначала на RETAILER.ru.
В 2018 году на рынке грузоперевозок России произошел первый прецедент по использованию электронных транспортных накладных. FM Logistic и GroozGo успешно провели свои дебютные «рейсы без бумаг». Но только ограниченный круг лиц знал, каких усилий стоило вывести решение для транспортных компаний в продуктивную эксплуатацию. В этой статье я расскажу о том, с какими аномалиями и проблемами столкнулась команда разработки Synerdocs, выпуская в свой первый рейс электронные транспортные накладные (далее – ЭТрН), и каким образом их разрешила.
Электронный документ? Что это такое?
В отрасли грузоперевозок в нашей стране отсутствовала практика электронного обмена транспортными накладными, поэтому мы, как первопроходцы, не только выстраивали ИТ-инфраструктуру на стороне пользователей, но и просвещали массы. Большинство водителей и кладовщиков никогда ранее не имели дел с электронными документами и не знали, как с ними работать. А ведь люди должны не просто выполнять набор действий в информационной системе, но и понимать суть этих операций, их последствия. Консультанты Synerdocs организовали для участников обучение по предметной области юридически значимого электронного документооборота:
● для каждого пользователя подготовили инструкции;
● для стационарных пользователей (у которых есть постоянный доступ к компьютеру – кладовщиков, бухгалтеров и логистов) провели вебинар с демонстрацией кейсов создания, отправки, подписания и получения ЭТрН.
Обучение принесло плоды – у участников не возникло существенных трудностей во время обмена электронными документами. Так, одна из проблем была закрыта, но на смену ей пришли другие.
Джо неуловимый
Легко оказывать поддержку и решать вопросы абонента, у которого есть под рукой компьютер и телефон. Но что делать, если пользователь постоянно перемещается с объекта на объект, вместо компьютера у него только смартфон, а доступ к интернету нестабилен? Именно в таких условиях работает водитель транспортной компании – один из ключевых участников в обмене ЭТрН.
Любое обращение пользователя, даже самое нестандартное, служба поддержки Synerdocs привыкла решать с помощью своих типовых инструментов, средств мониторинга трафика в сервисе, телефонной связи и опыта команды. Но в случае с водителем было важно выходить на прямой телефонный контакт, без посредников. Ведь иногда человеку, впервые работающему с электронным документом в своем смартфоне, нужна не столько техническая, сколько моральная поддержка. Инженеры службы поддержки сделали все возможное, чтобы пользователь не остался один на один с возникшим вопросом, в какой бы точке страны он ни находился.
Жду ответа, как соловей лета
Заказчик перевозки привык, что подписанные транспортные накладные возвращались спустя дни и недели по почте или с новыми поставками, которые могли быть редкими. При первой «электронной перевозке» наш грузовладелец и не предполагал получить задокументированный отчет о доставке так скоро – прямо после разгрузки машины. Вместо нескольких дней ожидания заказчик принял накладную почти сразу же. В результате, к имеющимся инструментам мониторинга груза в пути, он получил контроль за отслеживанием статусов ЭТрН в сервисе Synerdocs. Таким образом, картина о реальном ходе перевозки стала еще полнее.
Под грузовладельцем мы понимаем предприятие с полным циклом производства, где установлен контроль за продукцией, начиная с этапа получения сырья и заканчивая появлением готового товара на прилавке магазина. Все то время, когда товар перевозит сторонняя транспортная компания, заказчик находится в состоянии «на иголках». Но чем быстрее он получает подтверждение о доставке, тем быстрее оплачивает услуги перевозчика и продолжает свою работу, не отвлекаясь на процессы транспортировки. С этой точки зрения электронная транспортная накладная выгодна обеим сторонам: заказчик всегда в курсе, что происходит с товаром в пути и дошел ли он целым и невредимым до получателя, а исполнитель может быть уверен, что его услуги будут оплачены вовремя.
Обмен от заката до рассвета
Еще одним камнем преткновения стало то, что в крупных городах ограничено движение большегрузного транспорта днем, и склады по этой причине продолжают работать в ночное время суток. В рамках пилотных проектов в компании FM Logistic вся процедура по тестированию обмена ЭТрН проходила как раз ночью. И если сам сервис бесперебойно может отправлять и принимать документы сутки напролет, то консультирование пользователей в режиме 24/7 стало дополнительной проверкой для службы поддержки Synerdocs. Но результат оправдал ожидания и, благодаря проведенным пилотным проектам, у нас появилась круглосуточная помощь абонентам.
«Нам никто не мешает перевыполнять наши законы» (В.С. Черномырдин)
Изначально предполагалось, что одним из инструментов мобильного подписания ЭТрН водителем будет мессенджер Telegram. Конечно, еще на этапе разработки проекта высказывались опасения по поводу блокировки популярного приложения, но мы решили пойти на риск и использовать именно его – очень удобный и развитый API у этого продукта. Для подстраховки был предусмотрен и реализован резервный вариант мобильного подписания с помощью SMS, который в итоге и применили. Что касается мессенджера Павла Дурова, он, как вы помните, был заблокирован на территории России. Произошло это событие как раз накануне пилотного обмена.
Как в итоге мы реализовали мобильное подписание? По умолчанию, основным инструментом сейчас выступает приложение Viber, но способ с SMS сохраняется и поддерживается, чтобы снизить риски влияния Роскомнадзора на возможность работы с ЭТрН в сервисе Synerdocs.
Работаем дальше
Несмотря на перечисленные сложности, решение по обмену электронными транспортными накладными показало свою жизнеспособность и доказало необходимость. Практика наших клиентов, крупных перевозчиков, это только подтверждает. А благодаря заинтересованности и активности участников пилотных проектов, команда разработки собрала от них новые требования к решению и продолжает его совершенствовать с точки зрения удобства эксплуатации и соответствия бизнес-процессам в отрасли грузоперевозок.
Автор: Александр Валеев, бизнес-аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение Как мы выпускали в рейс первую электронную транспортную накладную появились сначала на RETAILER.ru.
С начала 2017 года на рынке транспортной логистики началось активное обсуждение возможности перевода транспортных накладных в электронный вид. Почему интерес возник именно к этой теме? Для чего грузоотправителям, грузополучателям и транспортным компаниям понадобилось что-то менять в своей привычной работе? Какие выгоды и преимущества они получат, если всё-таки перейдут на электронные транспортные накладные? Давайте разбираться. Ниже я привела 5 причин, почему переход на электронные транспортные накладные не стоит откладывать в долгий ящик.
1 причина: Задержка оплаты
Жизненный цикл у бумажной транспортной накладной (далее – ТН) довольно длинный. Сначала ее создают либо в учетной системе, либо в логистической, нередки случая заполнения/дозаполнения вручную. После того как бумажные экземпляры подписаны сторонами, они преодолевают сотни и тысячи километров в кабине водителя. Часто приходится представлять ТН сотрудникам ГИБДД, и, конечно, подписывать у грузополучателя при сдаче. А далее водитель бежит в отделение почты и отправляет бумажку в свою транспортную компанию, либо садится в машину и выдвигается в обратный путь, где по дороге берет еще несколько грузов для доставки.
От того, насколько оперативно поступят оригиналы транспортной накладной, зависит скорость формирования первичных документов, выставление счета заказчику грузоперевозки, получение оплаты и расчеты с водителями.
Бывают ситуации, когда заказчик перевозки и транспортная компания находятся в доверительных отношениях, и подтверждением перевозки является фотография ТН, сделанная водителем, но случается это довольно редко. Тут возникает вопрос, во-первых, о юридической значимости такого документа, и во-вторых, что делать, если оплату уже провели, а накладная потерялась в пути?
Чем помогает транспортная накладная в электронном виде?
К электронной транспортной накладной (далее – ЭТрН) доступ имеют все участники перевозки: грузоотправитель, грузополучатель, водитель, транспортная компания. При этом каждая из сторон подписывает документ электронной подписью.
Форма ТН регламентирована Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 12.12.2017, с изм. от 16.03.2018) «Об утверждении Правил перевозок автомобильным транспортом».
Формат нашей электронной ТН мы предусмотрели XML, во-первых, учли опыт ФНС по представлению первичных и закрывающих документов, во-вторых, предусмотрели удобство работы и заполнения ТН каждым из участников грузоперевозки.
Как только груз доставлен и ЭТрН подписана, можно оплачивать услуги транспортной компании и полностью исключить кассовые разрывы. Оригинал юридически значимого электронного документа находится у всех участников. Грузоотправитель видит, что груз доставлен, а транспортная компания выставляет акты и счета.
2 причина: Потери и порча
Водитель везет товар на дальнее расстояние, по пути возникают новые заказы – сборные грузы, дополнительные погрузки и разгрузки на складах. Как следствие, постоянное обращение к документам ведет к их порче, потере или банальной путанице.
Как решает эту проблему электронная транспортная накладная?
ЭТрН всегда находится на мобильном устройстве водителя, при необходимости он может к ней обратиться, внести примечания и отметки при погрузке и разгрузке у грузополучателя, и, конечно, подписать электронной подписью.
Например, так выглядит работа в мобильном приложении Viber
Шаг 1. Водитель авторизуется в чат-боте Synerdocs:
Шаг 2. Знакомится с накладной и при необходимости может скачать ее в формате PDF:
Шаг 3. Может внести замечания или отметки и подписать документ:
3 причина: Нет информации о принятых и непринятых товарах
Нередко у транспортной компании заказывают перевозку скоропортящейся продукции. Водитель привозит груз получателю, но тот по разным причинам принимает только 70% позиций из 100. Непринятый товар отвозят обратно на склад отправителя. В результате продукты портятся и их попросту приходится списывать.
Что же будет при использовании электронного документооборота?
Транспортная накладная, составленная в электронном виде, позволяет грузоотправителям оперативно организовать реализацию непринятой покупателем продукции. Грузополучатель, обнаружив расхождения, как правило, составляет акт по форме М-7 или ТОРГ-2, а в транспортной накладной делает соответствующие отметки о приемке, например: «Приняты 7 коробок». В этот момент отправитель уточняет расхождения, мгновенно корректирует документы по поставке и может смело реализовывать остатки продукции. При этом сотрудники, ответственные за отгрузки, используя сервис обмена электронными документами, смогут скорректировать товарную накладную, и счета-фактуры за считанные минуты.
4 причина: Кражи грузов
По официальной статистике МВД России, за 1 квартал 2017 года зарегистрированы более чем 600 заявлений по статье 159 УК РФ «Мошенничество» в отношении пропавших грузов. Хищение при перевозке автомобильным транспортом по России — заранее подготовленные серые схемы, целенаправленная деятельность организованных преступных групп.
Как это было. Реальный случай
22 апреля 2014 года на погрузку в город Руза Московской области прибывает транспортное средство для доставки груза в Тольятти. А уже 23 апреля 2014 года это же транспортное средство с этим же водителем приезжает в Коломну для перевозки мясной продукции Елабугу. В обоих случаях грузы были похищены. Стороны выясняли в суде, кто оплатит груз (дела в Арбитражных судах: № А40-28430/2015 и № А41-77545/2014).
И это только один из множества примеров.
Электронная транспортная накладная действительно помогает?
Доступ к мобильному подписанию ЭТрН водитель получает только после идентификации на стороне транспортной компании. Таким образом, он не может забрать груз, пока не подпишет документ электронной подписью с помощью мобильного устройства. Даже если его паспортные данные и данные в доверенности на получение груза совпадают, процедура подписания является обязательной. Соответственно, получить информацию по конкретной накладной и подписать ее в электронном виде у мошенников не получится.
5 причина: Пыльные архивы и затяжные подготовки к проверкам ФНС
Транспортная накладная создается, как минимум, в трех экземплярах на каждую поставку. Каждая транспортная компания и грузоотправитель не понаслышке знают, какое количество бумажных документов хранятся в бумажных архивах. А когда нужно найти необходимый, это превращается в целый квест. И еще одна проблема, вытекающая из предыдущей, это подготовка документов в налоговым проверкам.
Как грамотно организовать хранение и упростить поиск?
Документы в электронном виде существенно упрощают жизнь пользователей. Транспортные накладные будут храниться в сервисе обмена, со всеми необходимыми подписями в соответствии с текущим законодательством. Больше не придется тратить часы и дни на их поиск, комплектацию и подготовку к проверкам. Необходимо лишь выгрузить их из сервиса обмена, распечатать, заверить печатями и подписями организации и представить по месту требования.
При этом их можно хранить как локально на компьютере, так в сервисе обмена или в системе электронного документооборота.
Где пять, там и десять
Конечно, причин больше чем пять. Есть и стандартные выгоды, связанные с экономией бумаги, отсутствием почтовых пересылок, оперативным исправлением и корректировками, а также в целом с более простой работой с документом.
Уже сегодня сервис Synerdocs позволяет обмениваться транспортными накладными в электронном виде и получать взаимную выгоду участникам цепочки поставок.
Автор: Алиса Муратова, бизнес-аналитик Synerdocs
*материал опубликован на правах рекламы.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первым быть в курсе главных новостей ритейла.
Сообщение У меня на это пять причин. Или для чего использовать электронную транспортную накладную? появились сначала на RETAILER.ru.